ﾉｱﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ、 ｳﾞｫｸｼｰﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞは どうして2000ccじゃなくて、 1800ccなんですか??? また、 どうしてノアS系や ｳﾞｫｸｼｰZ系の ｴｱﾛｸﾞﾚｰﾄﾞの設定が無いのですか???

Answer 1

30系Priusのパワートレインをそのまま使っているだけです。
コストを抑えるために、量産効果で安くなった駆動系パーツを使っています。
販売価格が一番競争には有利ですから、コストがかかる開発は無駄なだけです。
1800ccの燃費優先のアトキンソンサイクルエンジンは、NOAやVOXYにとって非力でも、価格が上がる事は殆どのユーザーは求めませんから。
30系Priusのパワートレインは、ハイブリッドシステムに加えられるエンジン出力とトルクが決まっているので、2000ccのエンジンだと、流用できず新規開発が必要となります。
＋100万円の販売価格で売れるのなら開発もありでしょうけど、買う人はまず居ないでしょう。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました

Answer 2

ハイブリッドのモーター部分は繊細で、現状排気量を替えても馬力、トルク共に変えることが出来ません（正確には変えられますが燃費ガタ落ち）
もし２０００cc用のユニットを開発するとするなら、たった２００ccしか差がないので明らかに赤字です。

１８００cc用のユニットは余裕のあるユニットなので問題ないとの判断です。


このモーター部分の特性は２０００ccのハイブリッドを採用したマツダも悩まされた様ですが。排気量を上げてスペックを上げないという事で解決しました。
結果フィーリングは良くなりましたが、スペックは変わりませんから、トヨタ的には無駄と判断されます。

なお上位グレードに設定しなかったのは、想像ですが後期になる時にする為じゃないかと。

Answer 3

普通に考えればプリウスのパワートレインをそのまま使っているからでしょう。

2000ccを新開発して搭載となるとコストがかかりますし、トラブルが出る可能性もある。
それなら実績のあるプリウスの1800ccをそのまま移植というのがコスト的にも信頼性的にも良いんでしょう。

Answer 4

ノア、ヴォクシーのハイブリッドシステムはプリウス1800cc用を使っています。
新たに2000cc用を、開発するにはコストがかかるためです。
グレードの設定も、ハイブリッド、ガソリンエアロ、ガソリン非エアロと三種類に整理されています。
今までもエアロ仕様は、ZSやSiのほうが売れていたし、エンジンも共通になったのでZやSが不要になったのだと思います

Answer 5

手持ちに1800ccのハイブリッドのシステムが有ったから
国内専売の車にコストはかけたく無かったんでしょうね

Answer 6

想像の回答しか来ませんよ。

メーカー、ディーラーに聞くのが間違いありません。

トヨタの人が、回答してくれれば別ですけど。