MR-2 GT-SとGリミテッドの違いを教えて下さい。

Question

フロントはウィンカー部分が違うのが確認できますが、他は
どのような違いがあるのでしょうか。
また乗り味も結構違うのでしょうか。

補足

詳しく書いていただきありがとうございます。 ということはGT-Sのほうがあらゆる点で勝っていると考えて大丈夫でしょうか。 GT-Sのほうが人気なのも分かります。

Answer 1

SW20での、GT-Sと、Gリミテッドでしたら、エンジンその物が違います。

GT-SとGTは、ターボ付である3S-GTEエンジン。MTのみ。
GLimitedやGは、ターボ無しである3S-GEエンジン。MTとATの2種。

ウィンカー云々が違うと言うのは、多分海外仕様のレンズを取り付けた車両では無いかと思います（後述）。基本的に日本仕様であるならGT系列とG系列とで、同一時期でのフロント廻りのウィンカーの違いはありません。

サイドウィンカーや、リヤのコンビネーションランプの形状違いならば、生産時期の違い（これも後述）です。

外観上の違いは、GT系列やG系列のエンブレムの他には、エンジンフードパネルの形状と材質。GT系列は、FRP製で立体的なタイプ。G系列は鉄板製で単調なタイプ。

SW20は、約10年間製造していたので、その間に、2回のマイナーチェンジと、2回の一部改良が度々行われており、生産時期によってリヤスポイラーの形状違いやリヤガーニッシュの違いがあります。一部改良と言っても、その内容はマイナーチェンジに匹敵するほどの物（単純にトヨタ社内ルールで、同一モデルでの3回目や4回目のマイナーチェンジという物が認可されてなかったことに由来する）です。

通称、Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型、Ⅴ型と呼ばれます。特に最初期モデルのⅠ型からⅡ型への変更は、リヤサスペンションの大幅な見直しと、ホイールのインチサイズ変更が行われており、操縦特性がかなり違います。最初期型は思いっきりシビア。

Ⅱ型からⅢ型への変更でリヤスポイラーの形状変更。

Ⅳ型からⅤ型へで改めてリヤスポイラーの形状変更。ホイールの形状変更（軽量化）。

ＭＲ２（トヨタ MR2）のカタログ・スペック情報 | Goo-net自動車カタログ : http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/MR2/

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海外仕向けだと、その土地の法規に従って、ウィンカーレンズ形状が変わっていたり、サイドマーカーが付いていたりします。また、形状は一緒でも、輸出の仕向けによってリヤコンビネーションランプの点灯の仕方が変えられていたり。

また、海外向けはドアモールが厚みが有る物が使われているので、実測値で横幅1.7メートルを1cm程度超過します。なので、海外仕向けを逆輸入すると、エンジンは2000ccのままでも3ナンバーになったりしました。


なお、北米向けには2300ccの5S-FEを搭載したSW21と言う物が存在します。まれに、これが逆輸入されていたこともあるようです。2300ccと言っても、5S-FEなので、G系列の3S-GEよりも非力なのですが。

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直線番長な使い方するなら、確かにターボ付の方が高出力で性能が良いことには変わりませんが、ジムカーナではNAが好まれていた、と言う事もあったようです。
実際、Ⅱ型だったかⅢ型だったかは忘れましたが、ジムカーナ仕様が限定販売で仕立てられたことが有り、リヤスポイラー無し・フォグ無しのボディ仕様でNAが主体だったはず。

GT-Sの方が人気があると言うより、GLimitedは生産末期頃はほとんどATばっかりで、純粋な走りを目的とする人々が後から中古市場で購入するにはMTしか存在しないGT-Sを選んだ方が間違いが無いと言う事も有るのでは無いかと。

Ⅴ型のGLimitedはVVT-iを仕込んだ3S-GEとしては最終仕様を搭載しており、特にMTは結構バカに出来ない性能でした（試乗した限りですが）。

質問者からのお礼コメント

お二方ともありがとうございました。
また質問させていただくかもしれませんが宜しくお願いします。

Answer 2

両方何台か乗りましたが、G（MT）も速いです。
少し軽いこともありますね。
感じるのは140kmを超えてからの加速ですかね。

GT-Sの方が速いですがドッカンターボなので腕が必要です。
（未だにスピンします）
なので、いきなりモータースポーツをする人にはお勧めできない車です。

追伸
GT-Sはサイドミラーが手動です。