アコードインスパイアてアコードのプラットフォームにどうやって直列５気筒を縦置きでフロントミッドシップにマウントできたのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・

Question

アコードインスパイアてアコードインスパイアというくらいだからアコードのプラットフォームだと思うのですが。
ですがアコードは直列４気筒が横置き。
アコードインスパイアは直列５気筒が縦置き。
よく分からないのですが。
エンジンのマウント方法がまったく違うのにどうやって同じプラットフォームにマウントしたのですか。

と質問したら。
昔は同じプラットフォームに直列４気筒と直列６気筒のクルマ多かった。
例えば直列４気筒のコロナに対して直列６気筒のコロナマークⅡ。
という回答がありそうですが。

アコードとアコードインスパイアの場合はエンジン横置きと縦置き。
という質問だと思いますが。

それはそれとして。
同じプラットフォームでエンジンを縦置きと横置きにマウントてなぜできたのですか。

余談ですが。
直列５気筒縦置きフロントミッドシップのＦＦて意味があったのですか。

Answer 1

名前が同じACCORDというだけでL4横置きとL5縦置きの車体は別物です。

Answer 2

アコードインスパイアてアコードのプラットフォーム

そんな事実はありません。

Answer 3

アコードはアスコットと同じ、アコードインスパイアはビガーと同じじゃないんですか？
そりゃ勝手に話を作れば得意の屁理屈もさらにややこしく仕上げれますね！
でもバモスなんかターボ車だけ縦置きにしてシビックの4ATですよ！

Answer 4

「アコードのプラットフォーム」って、どこの聞きかじり情報ですか？
ホイールベースが違う、ホイールベースの差の分だけプレミアムディメンジョンが長くなって、全くFR(縦置き6気筒)のプロポーションですよ。
ドライブシャフトをオイルパン内を貫通させて、デブを前にもってきたのは Audiの現在のやりかたを先取りしたものです。
Audiにしたって、以前は酷評されてた短いプレミアムディメンジョンと長いフロントオーバーハングをインスパイアと同じ手法をとることでプレミアムディメンジョンを伸ばして、やっとセダンとしてのステータスを得たのですから。
FFが高級車として認められないのはプレミアムディメンジョンの短さ。
だから、クラウンだって、セダンだけはFRにしてプレミアムディメンジョンを長くしてる。
Audiの先を行ってデフをオイルパン内もってきたのがインスパイアですよ。

Answer 5

単純にスペースがあれば何とでもマウントできますよ。
最悪、補器類の位置を工夫すればなんなりと。

Answer 6

インスパイアは別物です。縦おき５気筒エンジンとミッションが一体化した形から左右にドライブシャフトを出したFF構造。評論では５気筒エンジンは余りメリットがないと書いていました。スタイルにはインパクトは有りました。