１００系マークⅡ ツアラーv乗りの免許取り立ての１９歳です＾＾ H１０年式の後期型です。 エアロとかは組んであるけど中身は殆どフルノーマルです。 純正５MT 走行距離は約１８万キロです。

Question

乗り始めて数か月になるのですが、いろいろ問題を発見し始めました。

１、エアコンが冷えない、、。 ガスの補充をしてもらいましたがやっぱり冷えない、、。
コンプレッサーとかの方が悪いんでしょうか？

２、運転席のパワーウィンドウが壊れかけている、、。窓を開けて閉める時
パワーウィンドウが凄く苦しそうです。 オマケにギギギギィみたいな感じの
何かが擦れ合っている様な音もします、、、。

３、トランスミッションがスムーズではないです、、ギア鳴きとかはしないのですが
ギアが本当に硬いです。 特にバックギアなんて一番入れにくくて、クラッチを
３回位踏みなおしてやっと入ってくれる感じです。。。 ギアオイルは交換してあるんですが、、、内部の摩耗でしょうか、、？ クラッチは納車の際に交換してもらいました。
ちなみに純正５速MTです。 ATからの載せ替えではありません。

４、冷却水＆オイルが少しずつ漏れています、、、。
冷却水はどっから漏れているのか分かりませんが、大体一週間位でクーラントの
リザーブタンクが空っぽ寸前になります、、。 オイルですが、こちらは本当にゆっくり
漏れている様で、つぎ足したりする必要はたまにしかありません。

５、この暑い時期なのにマフラーから青白い煙を吹く、、、タービンですかね、、、？
ちなみにe/gオイルはトヨタ純正の鉱物油の１０w－３０です。

６、エンジンのあちらこちらからオイルが滲んでいます、、、。
年式と距離を考えれば仕方ないんでしょうけど、、。 整備士さんには問題ないと
言われています。

始めは合成油の５ｗ－４０を入れようと思っていたのですが、オイルの値段が高すぎるので
トヨタの純正の鉱物油キャッスル10w-30を入れています。 だいたい２５００kmで
オイル交換しています。整備士さんにはオイル管理が良くてエンジン内部も綺麗だよと
言われました。
手取り１３万チョイの１９歳の私にはにはカストロとかMobil１とかあんな高いオイル無理です、、（泣） それでも親父に少しずつお金を借りながらギリギリでツアラーVを維持しながら楽しんでいます。

しかし、下回りを見ると液体漏れしてオイルやクーラントで濡れている場所は一切ありません、、、。 っていう事はタービンブローの予兆でしょうか、、？
それとももうブローしている、、？
今のこの暑い時期でもマフラーから煙を少し吹いています、、。
物凄い勢いで煙を吹いているわけでは無く、少しずつです。
でもエンジンを高回転まで空吹かしすると凄い量の煙をマフラーから吹きますが、、。

私はこの暑い季節の中エンジンを４０００～６０００ｒｐｍまで回しまくって
その後アフターアイドルもせずエンジンを切っているのでタービンがダメージを
受け始めたのでしょうか、、、。私はアフターアイドルなんて必要ないと思っているので
やらないだけです。 エンジンをレッドラインまで回しまくって、みんなの集合場所の駐車場に戻ってそこで車を止めるのですが、時間にして３０秒程度だと思いますがタービンは十分冷えますよね、、？ ちなみに純正タービンです。
この純正タービンは９万キロ位に時に純正のリビルドタービンに交換してあるそうなので、、
現在の走行距離は１７７０００kmなので、約９万キロしか使っていないことになります、、。
そんなに簡単にタービンブブローするものでしょうか、、？

アフターアイドルは本当は必要なのでしょうか？？


先輩の勧めでスポーツ系の車専門の店を紹介してもらいエンジンの圧縮を
測ってもらったのですが、圧縮自体は非常に良好でエンジンは大丈夫との
結果でした。 整備士さんも言っていましたが、圧縮が良好でそれでも
マフラーから煙を吹くとは、、タービンの可能性が高いとのことです。
ブーストの掛かりも悪いのでおそらく間違いないとのことです、、、。

エンジンをレッドゾーンまでガンガン回した後に３０秒程度でエンジンを切っていたのでこれがタービンブローの原因でしょうか？
しかもオイルはトヨタ純正の１０ｗ－３０の安い鉱物油だし、、。


しつこいようですが私のマークⅡは完全にノーマルの状態です。
機械式LSDが付いているくらいです。
マフラーやエアクリにすら手をいれていません。


車はノーマル状態が一番丈夫だと聞きますが、それでもタービン以外の不調にしても
壊れてしまうとは、、。 タービンに関してはこれはアフターアイドルをしなかったせいでしょうか？
一応３０秒くらいはエンジンは切らなかったはずなんですけど３０秒じゃ足りないんでしょうか？

Answer 1

百魔Ｖ乗りです。

1.エアコンは分かりません。

2.ドアの内張りを外して、擦れてる部分や音がする所を確認して対処。

3.等車両も1〜5はスムーズでシフト抜けやギヤ鳴きも無いです。

バックは確かに入れづらい。

同じ百魔Ｖ乗りが居ますが同じですね。

クラッチ盤は関係無いかと。

ギヤオイルを柔らかめにするとか。

4.冷却水の漏れの確認ですが、ゴムホースとパイプの結合部分に粉吹きは有りませんか？

有ればゴムホース交換。

もしくはエア抜き不足。

リザーブタンクにlowとhiの表示が有ります。

完全にエンジンが冷えてる、クールダウン済みの水位はlowです。

5.の白煙？に関しては原因は様々。

タービンブローはもちろん、オイル上がり、下がり、その両方とも思考されます。

タービンと言えど消耗品で
経年劣化や使い方次第でブローです。

確認方法(我流です)、タービン周りのエアクリやサクション、インテークパイプ撤去。

インテークパイプ内のオイル付着確認。

タービンブレード軸のガタツキを確認。

整備士に診断して頂いているので断言はできませんがタービンブロー。

ドリフト等の低速高回転走行では最低5分はアイドリングをしてました。

もちろん社外メーターを監視しながらです。

なので5〜10分はアイドリングをした方が良いかと。

6.オイルの滲みが気になる部分をパッキン交換やオイルシールを塗布。

私の車両はオイル下がりで、色々部品を交換しました。

滲みは改善しましたが症状は変わらず、最終手段はステムバルブシール交換。

ただ、こちらは高額なので手が出ません。

使用オイルは日産エンデュランス10w-50で、3000km毎に交換してます。

質問者からのお礼コメント

みなさんありがとうございました！

Answer 2

① 診ないと分かりません。

➁ モーターやレギュレーターが悪いのでしょうね。

③ 内部のギヤが摩耗しているのでしょうね。

④⑤⑥ 冷却水は原因を特定して修理したほうがいいです。、ピストンリングの摩耗やバルブシールの劣化が原因で消費しているのでしょうから足しながらでいいと思います。

タービンの可能性もありますし、④のオイル消費と関連している可能性もあります。

滲んでいる部分のガスケット交換。


ブン回した後は３０秒じゃ足りないです。

Answer 3

いやいや、質問が多いね(・_・;)

端から答えるけど、抜けてるかも。それはごめんね(笑)

１、冷えないのはコンプレッサーではないと思う。
コンプレッサーは動くか動かないかの２択。動くなら問題無し。他に原因はある。

２、ドア内張りを剥がして点検。どこかのヒンジ、連結部の動きが悪いとか汚れやズレ。モーターの寿命が近いのかも。

３、ギアオイル＝ミッションオイルかな？
交換すると入りが良くなる事はある。
クラッチ盤の交換は関係無いかな。盤とは無関係だから。
過去の使われ方を想像して、最適なのはＯＨ。

４、基本的に、クーラントやオイルは漏れません。
僅かに消費、消耗するものですが、漏れるのは異常。
おそらく、エンジンブロック、ヘッドカバー周辺からの滲みでは。場所の特定をしないと対策も取れない。１週間で空になるのはやばいよ。

５、いきなりタービンを疑うのは間違い。
クーラントやオイルが燃えている可能性は高い。もちろんタービンかも。

６、その状態で、急に違うオイルは入れない方が良い。
高いのをたまに交換より、安いのをこまめに。今のままが良いと思う。
ベストは高いのを頻繁に(笑)

アフターアイドルの件、その車なら必要無いと思う。
ノーマルで壊れるなら全車標準装備されるよ、ターボタイマー。
と、本気でタービンブローしたら加速しない。アイドリング走行程度になる。

ターボ不調はアイドリングの問題では無く、過去の使用法だろう。
ツアラーＭＴで、まともに走ってる方がおかしい(笑)
マフラーやエアクリは戻して売却。足回りとかもそうだろう。けど、それ以前は・・・乱暴な扱いで壊れたり不調、修理に金が掛かるし転売。

貴方が壊したのか、前オーナーが壊したのか分からないけど、程度の悪いツアラーなのは間違いない。修復歴が有ってもおかしくないが、適切に修復されているか心配。エンジンなんて積み替えれば良いけど、車体は重要。

費用は掛かるけど、一度全てを見直してみては？
プチレストア、今とは違う車になると思う。
元に戻せれば、将来的にも高く売れるし♪