１００系マークⅡ ツアラーv乗りの免許取り立ての１９歳です＾＾ 2回目の質問になってしまいますが申し訳ありません。 心配だったのでもう一度投稿させて頂きました。 H１０年式の後期型です。

Question

エアロとかは組んであるけど中身は殆どフルノーマルです。
純正５MT 走行距離は約１８万キロです。
乗り始めて数か月になるのですが、いろいろ問題を発見し始めました。

１、エアコンが冷えない、、。 ガスの補充をしてもらいましたがやっぱり冷えない、、。
コンプレッサーとかの方が悪いんでしょうか？

２、運転席のパワーウィンドウが壊れかけている、、。窓を開けて閉める時
パワーウィンドウが凄く苦しそうです。 オマケにギギギギィみたいな感じの
何かが擦れ合っている様な音もします、、、。

３、トランスミッションがスムーズではないです、、ギア鳴きとかはしないのですが
ギアが本当に硬いです。 特にバックギアなんて一番入れにくくて、クラッチを
３回位踏みなおしてやっと入ってくれる感じです。。。 ギアオイルは交換してあるんですが、、、内部の摩耗でしょうか、、？ クラッチは納車の際に交換してもらいました。
ちなみに純正５速MTです。 ATからの載せ替えではありません。

４、冷却水＆オイルが少しずつ漏れています、、、。
冷却水はどっから漏れているのか分かりませんが、大体一週間位でクーラントの
リザーブタンクが空っぽ寸前になります、、。 オイルですが、こちらは本当にゆっくり
漏れている様で、つぎ足したりする必要はたまにしかありません。

５、この暑い時期なのにマフラーから青白い煙を吹く、、、タービンですかね、、、？
ちなみにe/gオイルはトヨタ純正の鉱物油の１０w－３０です。

６、エンジンのあちらこちらからオイルが滲んでいます、、、。
年式と距離を考えれば仕方ないんでしょうけど、、。 整備士さんには問題ないと
言われています。

始めは合成油の５ｗ－４０を入れようと思っていたのですが、オイルの値段が高すぎるので
トヨタの純正の鉱物油キャッスル10w-30を入れています。 だいたい２５００kmで
オイル交換しています。整備士さんにはオイル管理が良くてエンジン内部も綺麗だよと
言われました。
手取り１３万チョイの１９歳の私にはにはカストロとかMobil１とかあんな高いオイル無理です、、（泣） それでも親父に少しずつお金を借りながらギリギリでツアラーVを維持しながら楽しんでいます。

しかし、下回りを見ると液体漏れしてオイルやクーラントで濡れている場所は一切ありません、、、。 っていう事はタービンブローの予兆でしょうか、、？
それとももうブローしている、、？
今のこの暑い時期でもマフラーから煙を少し吹いています、、。
物凄い勢いで煙を吹いているわけでは無く、少しずつです。
でもエンジンを高回転まで空吹かしすると凄い量の煙をマフラーから吹きますが、、。

私はこの暑い季節の中エンジンを４０００～６０００ｒｐｍまで回しまくって
その後アフターアイドルもせずエンジンを切っているのでタービンがダメージを
受け始めたのでしょうか、、、。私はアフターアイドルなんて必要ないと思っているので
やらないだけです。 エンジンをレッドラインまで回しまくって、みんなの集合場所の駐車場に戻ってそこで車を止めるのですが、時間にして３０秒程度だと思いますがタービンは十分冷えますよね、、？ ちなみに純正タービンです。
この純正タービンは９万キロ位に時に純正のリビルドタービンに交換してあるそうなので、、
現在の走行距離は１７７０００kmなので、約９万キロしか使っていないことになります、、。
そんなに簡単にタービンブブローするものでしょうか、、？

アフターアイドルは本当は必要なのでしょうか？？


先輩の勧めでスポーツ系の車専門の店を紹介してもらいエンジンの圧縮を
測ってもらったのですが、圧縮自体は非常に良好でエンジンは大丈夫との
結果でした。 整備士さんも言っていましたが、圧縮が良好でそれでも
マフラーから煙を吹くとは、、タービンの可能性が高いとのことです。
ブーストの掛かりも悪いのでおそらく間違いないとのことです、、、。

エンジンをレッドゾーンまでガンガン回した後に３０秒程度でエンジンを切っていたのでこれがタービンブローの原因でしょうか？
しかもオイルはトヨタ純正の１０ｗ－３０の安い鉱物油だし、、。


しつこいようですが私のマークⅡは完全にノーマルの状態です。
機械式LSDが付いているくらいです。
マフラーやエアクリにすら手をいれていません。


車はノーマル状態が一番丈夫だと聞きますが、それでも壊れてしまうとは、、。
タービンに関してはこれはアフターアイドルをしなかったせいでしょうか？
一応３０秒くらいはエンジンは切らなかったはずなんですけど３０秒じゃ足りないんでしょうか？

Answer 1

細かいことは他の方々のご指摘どおりと思います。全部、直すとなればもう1台買えるくらいかかるでしょうね。エンジンオイルくらいは、高いの入れましょう。自分は15W-50です。5Wとか柔すぎでしょ。今現在、１JZ車をベストコンディションで所有している人はある程度、余裕がある人でしょうね。ボロボロのドリ車以外は。長く乗るなら、それなりの金はかかります。

質問者からのお礼コメント

んんん～やっぱり手ごわい車ですねｗ
ゆっくり直していきたいと思います！

Answer 2

壊れまくってますね。
私は、その車を21の時に手取り14万のくせに新車買いましたよ。
400ちょいだったかな。
がんばって新車買いましょ。

Answer 3

電装屋さんでの修理と、エンジンのオーバーホール、タービン交換が必要です。

Answer 4

１・・・・コーションプレート近くのヒーターホース部分の遮断するとこ のプラスチック部品の切り替えができてないとか？
その切り替えワイヤー外れてるとか？

２・・・・パワーウィンドウ本体のレギュレーター弱ってるかも？

３・・・・レリーズシリンダーやらベアリング、スリーブも交換必要時期かも？

４・・・・ラジエーターキャップ外してコンプレーションゲージで確認してみる と？圧かからなきゃ、どこか漏れてるのかわかるかも？

５・・・・鉱物油は、あまり質が悪いような？
スノコ エアリー１０ｗ－４０か１０ｗ－５０エステル配合・部分合 成油あたりでも？

６・・・・カムシャフトパッキンやクランクシール・カムカバーからの漏れは定番
エンジンとミッションの境目だとリアークランクシール劣化かも？

９０系とくらべるとツインターボからシングルへ変更なってしまいましたからね・・
比較的、タービン弱いかもしれない



ダイレクトコイルカプラー(プラグのとこ)エンジン熱で割れてたり接触不良なったりする

クランクプーリの劣化脱落も可能性が・・・大

まだまだチェイサー特有の持病ありアリ！！！



ちなみに私は運行前点検しながら、エンジンスターターでアイドリングしてエンジン内部にオイル循環させてから使用してます。

あとは使用後、念のためターボタイマーで１分ほどアイドリングストップ設定してます。

Answer 5

１、漏れ、金属パイプ同士の接続に使われているゴムホースが濃厚。結構数あるので特定は大変。

２、レギュレータモーター寿命。交換必要。

３、ミッションオイル交換してください。
また、ミッション回りの金属部品(リンク関係)の錆がないか確認。

４、エンジンヘッドガスケットから燃焼室側に漏れている可能性。

５、オイル上がり(ピストンリング寿命)か、オイル下がり(バルブスライド寿命)。
オーバーホール。

オイル柔らかすぎ、走行距離、年式からみて硬め推奨。まして大パワーのツアラーV、15Ｗｰ50とか。
硬めだとオイル漏れを若干軽減できる。

６、ガスケット、シール類劣化寿命、交換してください。

車体下に漏れ跡がないのは、4、5のように燃焼室側に入って一緒に燃えてるから。

Answer 6

思い切り頭に叩き込んでおきましょう

ほぼあなたと同い年の車であること
今の車は10年でそろそろ買い換えてほしいを前提に作られている事

それを踏まえて簡単に

１：やはりガス漏れ
ガスを入れてからのホースの部分若しくは接続部が経年劣化
じじいのエアコンです

２：ドアを思い切りぶつけた過去がある
板金を直しても、内部が歪んでいる可能性あり
それが異音と過負荷の元

３：トランスミッションにもオイルが必要
何もしていないかもね

４：１と同じ
ホース若しくはホースの接続部が経年劣化
ばばあの冷却部です

５：わからない
エンジンオイルが漏れて燃えている可能性もあるし
タンク内の水の可能性もある

６：問題なし
気になるならエンジンのオーバーホールをすべし


まぁ
10年を超えた車には何らかの不具合がたくさんあるという事