母親がターボエンジンを搭載した車しか興味がない、ターボを搭載していないと分かったら軽蔑します 彼氏はツインターボを搭載した車を乗っていないと駄目 これはターボ好きなら普通の話でしょうか？

Question

父が マークⅡ2．5GTツインターボに乗っていたので結婚したらしい


#マークII

Answer 1

ブローオフとかの音好きやった、、

今はNAのVTECやけどなかなか刺激的

Answer 2

私は一時期ターボ車に乗っていた時がありますが、ターボは街中でトロトロ走る場合は、低回転のトルクが少し無かったから少しつらかったですね。
それと、タービンは油漏れで1回交換し、運転が荒っぽかったのでミッションがダメになってしまい、NAのCVT車に乗り換えたのですが、車に乗っている時のストレスが軽減されたし、燃費もかなり良かったので、幸せになる事が出来ました。

Answer 3

お父さんは夜になるとターボがかかったのでしょう。

Answer 4

私は持ってるクルマの5分の4が、NAです。
ターボのエンジンの回り方が余り好みでないみたいです。

Answer 5

バカモン！

過給圧が５バールにも届かないようなターボエンジンはみんなザコじゃ！

Answer 6

ターボ厨ですね。今はターボ無しでもマーク2より速い車はたくさんあります。昔の人の考え方です。

Answer 7

ご質問者様と全く異なった立場で回答します。

長く2000ccNA車を愛車にしていたのですが、昭和40年代末～昭和50年代初期の排ガス規制（特に53年排ガス規制は、2000ccNA車のパワーを削いでしまった）は、自分に言わせたら最悪の規制!!でした。

その頃に、2000ccの排気量で2800cc車のパワーとトルクを得て、自動車税は2000cc車（当時の2000cc未満の自動車税は34,500円）のままと言うふれこみ（当時の3000cc未満の自動車税は、71､000円）の日本初のターボ過給車を購入。
※当時の所得から考えたら、71,000円の自動車税はきつかった。

確かの、2000ccで排気量で2800cc車のパワーとトルクを得ていましたが、有る一定のエンジン回転数に達しない（ドッカンターボと揶揄された）と2800cc性能は得られないターボ過給に最後までなじむ事ができませんでした。
※現在のターボ過給エンジンは、低回転から､大排気量車に近いパワーとトルクを得ていると言う触れこみですね。

そのターボ過給車を3台（10年）乗り継いでの結論ですが、ターボ過給車は、2度と購入しない！！（なじめなかった）でした。

その後は、DOHC3000ccNA車（現在の自動車税51,000円）を乗り継いでいます。

確かに、カタログデーターでは2000ccターボ過給車の方が､3000ccNA車を超え（現在の自動車税39,500円）性能を有しています。
しかし、実際に2000ccターボとの一緒での走行（山道・峠道、更には〇〇スカイラインと名乗る観光道路、都市間高速道路➡東名の様な）では、高速度域（130km～180km）での加速は、2000ccターボ過給車は3000ccNA車を凌駕していますが、信号待ち～の加速性能、一般道における巡行速度でのアクセルレスポンス、高速道路での巡行、車線変更～の追い越し＆追い抜きの全てで違和感の無いスムーズな加速＆減速は、DOHC3000ccNA車に2000ccターボ過給車は劣ると思っています。

Answer 8

掃除機もヘアドライヤーもターボなのでしょうね。

Answer 9

御母堂はさしずめ

「ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらず」

なんて、お考えの方なのでしょうか？
まあ、現在のターボには二種類あり、一つ目は単純にハイパワーを得る為の物
二つ目は、小排気量のエンジンに搭載し、トルクを得る物
後者はダウンサイジングターボで今の流行りですね

1000ccのエンジンで自然吸気の1.5Lエンジンと同等のトルクを得られ
それでいて、1.5Lのエンジンより燃費が良いと言う事で
エコの面で普及しています

後者の考えならエコ思考なら良いのですが
文章を読む限り、前者でしょうね・・・

まあ、そう言った車は今の時代に合いませんし第一車自体が
存在しません

あえて言うなら、シビックTYPE-R、GRヤリス、GRカローラ
GRスープラ、新型Zと言った所でしょうか？

Answer 10

ターボって小さいエンジンでバワー出そうとして乗せるものだけど、最初から大きなエンジン載せてしまえば、それでも良いんじゃないですか？
ターボは同じ出力ならエンジン軽くできる可能性もあるけど、弊害もあるからね。