パリダカやキャメルトロフィーは舗装どころか道路がないチェックポイントも多いし・・・ ーーーーーーーーーー マシンのレギュレーションは、厳しいですか？

Answer 1

ダカールラリーのレギュレーションは厳しいです

※キャメルトロフィーは分かりません。

例えば、一昔前のダカールラリー（CCR車両）では、
(1)サスペンションストロークが規制される
→（独立懸架250mmより、リジッド300mmのほが長く取れ有利）
(2)ホイール・タイヤ外形サイズも規制さる
→2WDが大きいタイヤを履けるので有利（4WDは不利）
(3)エンジンの給気口径が絞られるなど。
→ガソリンよりディーゼルのほうが有利（ガソリン不利）
(4)最適重量も決められる（2WDが軽くて有利）

ですので、最近のダカール・ラリー2強の車両として、
「プジョー」はディーゼルエンジン、2WDを選択し、
「トヨタ」はガソリンエンジン＋4WDを選択。


数年前に「VW」対「三菱」が争っていた頃も、
VWはディーゼルや2WDを選択し、砂丘やストレートで稼ぐ、
三菱はガソリン（かなり不利）と4WDを選択し、瓦礫や極悪路で稼ぐ、

作戦で戦いました。

2WDはバギータイプが強さを見せてますが、2WDは「車両が軽いこと」「巨大なタイヤを履けるため沈まない」など、利点を多く見せています。

トヨタはハイラックスで総合優勝してますが、「不利」なガソリンNAエンジン（レクサス用）、4WD（タイヤが小さい）で頑張っています。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

舗装どころか道路がないチェックポイントも多いし・・・

GPS走法が可能