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トヨタハイラックス新車情報・カタログ

Name: トヨタ ハイラックス
Rating: 4.5

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アクセスランキング 119
総合評価 4.5
ユーザーレビュー（詳細） 139
みんなの質問（詳細） 371

車体寸法（全長×全幅×全高）	5,320×1,855×1,800mm〜 5,340×1,900×1,840mm	燃料消費率	11.7km/L（WLTCモード走行）
乗車定員	5名	排気量	2,393cc

外装・内装

概要

■2021年10月
トヨタは、ピックアップトラック「ハイラックス」を2021年10月8日に一部改良を実施、新グレードを追加して同日に販売を開始した。

今回の改良では「Z」のエアコンに左右独立温度コントロール機能を追加し、「X」にはプリクラッシュセーフティやレーンディパーチャーアラートなどの安全機能を標準装備とした。

追加された新グレードは、コンバージョンモデル「Z“GRスポーツ”」。エクステリアでは専用のオーバーフェンダーを装着し、全幅1900㎜のワイドボディとしたほか、専用のフロントバンパー＆グリル、ブラック塗装+切削光輝を施した18インチアルミホイールなどを装備した。

インテリアではGRロゴを刺繍した専用合成皮革＋スエード調スポーツシート（フロント）、スモークシルバー加飾を施した専用本革巻きステアリングとパドルシフトを装備している。

足まわりについてもフラットで快適な乗り味を追求した専用サスペンションを採用し、ステアリングの応答性を向上させている。

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レビュー・みんなの質問
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歴代モデル一覧ハイラックス

現行 2017年9月〜生産中

新車価格（税込） 326.7 万円～ 431.2 万円
5代目 1991年8月〜モデル

中古平均価格 212.4 万円

ユーザーレビューハイラックス

平均総合評価 4.5点（139件）

走行性能: 4.2

乗り心地: 3.3

燃費: 4.1

デザイン: 4.6

積載性: 4.3

価格: 4.0

評価が高いレビュー

5335ｍｍ

2021.4.9

塩分さん

グレード：X_4WD(ECT_2.4) 2020年式

乗車形式：マイカー

評価

5

走行性能

4

乗り心地

4

燃費

4

デザイン

5

積載性

5

価格

5

満足している点

現国内販売車ではオンリーな形荷台の自由さ全長の大きさ日本に合った全幅

不満な点

付属のステップが狭くて使えない 2列目のリクライニングしないシート

乗り心地

パフォーマンスダンパーやjaos足回りをいれたので、そこまで硬さや振動は感じないディーゼル音はマツダのディーゼルセダンなどに比べると大きいが窓閉めて車内にいるとほぼ聞こえない

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評価が低いレビュー

はじめての貨物車

2020.4.15

にこぷれさん

グレード：Z_4WD(ECT_2.4) 2019年式

乗車形式：マイカー

評価

1

走行性能

-

乗り心地

-

燃費

-

デザイン

-

積載性

-

価格

-

満足している点

とりあえず視界が上がって楽しいです。これまでスポーツ車専属でやってきましたので、これで運転や「車人」としての幅が広がればと思います。

不満な点

一番遅いワイパーのタイミングがちょっと早いこの辺は生産国のお国柄！？ほかは車体が大きいのは判ってて購入したけど、やっぱり大きいそこまで不満でもないけれど

乗り心地

純正シートは長時間乗ってると身体が痛くなるので早々にレカロに交換後は・・・やっぱり所詮はトラックですからねセダンクラスの乗り心地を求めるなら初めからセダンを選択すべきかと

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専門家レビューハイラックス ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

工藤貴宏

自動車ジャーナリスト

評価

5

走行性能

5

乗り心地

3

燃費

4

デザイン

5

積載性

5

価格

3

たかがトラックと侮るべからず

2021.9.30

満足している点

男のロマンを掻き立てる道具感と悪路走破性。広い荷室による実用性の高さ。そして、現在日本で新車購入できるピックアップトラックはハイラックスだけというオリジナリティ。このクルマを選ぶべき理由はたくさんある。ここまでロマンを感じるクルマはそう多くないし、高いとはいえ頑張れば手が届く価格も絶妙だ。

不満な点

全長5.3mと車体サイズが思いの外大きく、駐車場を選ぶ。自宅はもちろんのこと、外出先でも一般的な駐車場は枠に入りきらないこともあるだろう。また1ナンバー登録なので「中型車扱い」となり高速道路料金は一般的な乗用車よりも高い。とはいえ、それらをウィークポイントと捉えるのではなく「特徴のひとつ」と思える人だけがこのクルマを買う資格を持っているといえるだろう。

乗り心地

乗用車のように快適とはいかないが、トラックとして考えればかなりの水準に仕立てられている。ラダーフレームに重量物の積載も考えた硬いサスペンションを組み合わせるので条件は不利で、実際に細かい突き上げなども気になるが、許容範囲と言える。

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