最近、各社ダウンサイジングの傾向でコンパクトカーの排気量も同じように下げているパターンが多いと感じております。

Question

ただ、今までと異なり、排気量が下記に変更されておりますが、

過去 現在 私的な意見
1.5L NA → 1.4L ターボ = (1.5L ターボ?)
2.0L NA → 1.8L NA = (2.0L ターボ?)
2.0L NA ・ 2.5L NA → 2.4L NA or ターボ = (2.5L NA・ターボ?)

上記へ変わっていたりしておりますが、1.5L ターボ・2.0Lターボ・2.5Lでも日本の税法上は重量税は除いて変わらないと思いますが、1.4L・2.4L等以前では少ない排気量の車種が増えているような印象なので他の国で税制上、有利な面があって変わっているのか？とも思いましたが、調べてもいまいち分からなかったためにどなたかご存知の方、教えていただけないでしょうか。

Answer 1

質問の意図にそぐわず、私見となり申し訳ないのですが、世界となるとやはり排ガス規制、環境問題に関しての事ではないかと思います。
日本の税制では値段の差はなくとも、環境的に見れば低値にあるに越したことはありません。ただ、一方でパワーを求める消費者には少しでも高値のものをと思われてはいるでしょうが(現行ハイラックスは日本だと2.4しかなく、海外では2.8もあるようですが国内は販売しないようで)。

質問者からのお礼コメント

おそらくそうだとは思いますが、日本専用車種でもそのような動きですので排気量の税法上有利な部分がないために非常に不思議に感じております。
ありがとうございます。