ディーゼルエンジンのブロックが割れました。 現在ディーラーにて原因の究明をしています。 3年落ち6万キロで購入し、現在2回目の車検前で走行距離9万キロです。 走行中に2,3度「ガラガラ」と音が聞こえたので気になっ

Question

てはいましたがそのまま走行し、加速の為にアクセルを踏んだところエンストしてそのまま走行不能になりました。
買うときにディーラーで車検を取りました。
エンジンオイルは自分で交換し、オイルは日野の純正を使っていました。(整備士の弟、ディーラー共に大丈夫だと確認しています)

追加で付けているものとしてはブローバイからオイルキャッチタンクとブーストメーターです。

オイルキャッチタンクにはオイルが溜まっていましたが、決して満タンではありませんでした。

発売されてからまだ5、6年しか経っておらず、中古のエンジンを探すのも苦労しそうです。
ディーラーからはまだバラしていないので、原因はわからないが、エンジン載せ換えで4、50万掛かるかもと言われました。
普通に走っていて、いきなりの出来事であったのと、雪国であるため、時期的にオーバーヒートも考えられないので、自分には非がないのではと思っていますが、ディーラーやメーカーに費用を負担してもらうことは可能でしょうか？
アドバイス等をよろしくお願いします。

Answer 1

少し前の話ですが、トヨタのハイラックストラックの３Ｌか４Ｌかのエンジンは、コンロッドボルト組み付け時の不良で、コンロッドボルトが折れて、コンロッドが振り回されてブロックを突き破るという事例が多発しました
当社管理車両も１台なったし、車検場でのスモークテスト時に突き破った例もあります
後にリコールになりました

最近のディーゼルは、燃焼後噴射などをしていて、軽油でエンジンオイルが薄まる事が起きますね

レベルゲージに穴が開いていて、これ以上増えたらオイル交換してくれなどと書いてあります

オイルのマッチングと燃焼後噴射による希釈で、コンロッドメタルが焼き付いたのではと想像します

質問者からのお礼コメント

様々な意見を頂きましたが、その中でもディーラーの整備士の説明とかなり似通っていたということで、BAとさせて頂きます。
ありがとうございました。

Answer 2

燃料は粗悪品？

Answer 3

オイルキャッチタンクとかブーストメーターとか
改造してるから保証は難しいかな？
でも三菱さんのディーラーなら頑張ってくれそう

Answer 4

クーラントは、普通は、－30°Cまで大丈夫です。
ですから、勝手に水でも入れない限りあり得ません。また、オイルは、指定オイルでない場合燃費が悪くなるとしても、今回の故障に繋がりません。マツダでしたら、プログラミングにミスが有ったような記事がありませんでしたか。ブロックでしたら、単なる強度不足しかあり得ないでしょう。リコール多発のマツダでも、保証内容が、10万キロとかあれば、保証がありますが、そうでない場合は、個人名負担でしょう。

Answer 5

初めまして小さな車屋さんです、ラジエター液が継ぎ足しで薄いと、まいなす時にラジエター無いで凍って、シリンダーはエンジンの熱でチンチンに上昇、熱い蒸気と共にラジエターの氷を急激に暖めて溶けた冷たい半分水のような液体がシリンダーに混入した時に温度さでシリンダーブロックが割れるケースです。原因はラジエター液（不凍液）を車検時に冬対策で原液を入れておけば防げた事故ですね。当社にも数台同じような事例で入庫しました。整備記録簿ほ確認して、何％とのラジエター液をいっが最後に替えたのか、調べれば解ります、きつと、継ぎ足しだけで一度も交換してないのでは？現在の新車は7年位持ちますが、普通2～4年で中身全交換、後はワコーズのクーラントブースターでメンテしています。

Answer 6

ディーゼルオイルも種類がありますからね。五、六年であればDH2のオイルだと思いますが旧規格のオイル入れると焼き付きますよ。

Answer 7

ウォーターハンマー？

Answer 8

詳しく調べれば分かると思いますが、寒冷地ですと凍結でブロックにヒビが入り水圧が掛かって割れる事があります。
この場合であれば所有者の責任となります。