トヨタ GR86 のみんなの質問
1052591239さん
2024.8.14 02:20
私はATの86を乗ってパドルシフトでシフト操作をするか、アクティブクラッチというシフトレバーにボタンをつけて、そのボタンを付けることによってクラッチを自動操作をしてくれるという装置をつけてシフト操作をしてMTの86を将来乗ることになると思うのですが、どっちの方がサーキットを走るには速かったり、楽しいでしょうか?
教えてください。
よろしくお願いします。
まろッチさん
2024.8.14 10:47
86のATはレクサスISのFモデル
(富士スピードウェイを走る事前提のモデル)
のものを載せているので、普通のトルコン式よりは
丈夫なんじゃないかな?アクティブクラッチはMTをAMT
にする装置?変速速度ではDCTに一歩譲る筈ですが
ニュル北最速のAMGoneもたしかAMTだし
上位のレクサスLFAもたしかソレですので
試乗したりお好みで良いんじゃないでしょうか?
こないだハンデを持った方々のeレースチームが
結成されてたと思いますのでパラ競技もできると良いですね
実際、同じ競技でもパラのが記録出てんですよね・・(義肢とかで)
happyhometさん
2024.8.14 06:33
DCTとは違いシングルクラッチを自動化すると、どうしてもシフトチェンジ時のタイムラグが大きくなる。
タイムラグにブレーキングやシフト操作を合わせなければならないので、逆にストレスになったり遅くなる場合がある。
トルコン式ATは駆動ロスはあれど、アクティブクラッチ程のタイムラグが無いのでスムーズなシフトワークが出来る分、変な荷重変化等も抑えられて走りやすいでしょう。
ただしトルコン式ATは過度の負荷には弱く、サーキット等で高負荷状態が続くと壊れやすくなる。
レーシングマシンにトルコン式ATが無い1番の理由はこれです。
ATFクーラーを追加すればある程度軽減出来るが、素人のチューニングとしては効果の割に高額なので、現実的ではありません。
まあそこまでの走りが出来るのは、健常者でも殆ど居ませんので、取り敢えず免許取って車を運転するだけでも充分楽しいですから、頑張ってください。
1152593730さん
2024.8.14 06:18
速いのはAT
楽しいのはMT
バイクで事故って下半身不随になった先輩もアクティブクラッチ乗ってたけど渋滞の時にクラッチを操作するモーターが発熱して動かなくなってエンストすることがあったそうです
故障面ではそんなもんらしいです
iii********さん
2024.8.14 03:18
ATでパドルシフトでOK
スーパーカーでも今はATです。ATの性能が向上しているため、下手にクラッチ操作するよりもATのほうが速い事もあります。
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