GR86 B型に乗り換える予定なのですが意見をいただけたらと思います。 パワー不足と日常使いを両立させたいと考えるなら、素直にGR86に乗り換えた方がよいのでしょうか？

Question

86後期最終型に3年ほど乗っています。86後期に乗って運転技術も付いてきて、運転が楽しいと思えるようになってきた反面、購入時に迷っていたパワーの無さが顕著に理解出来るようになりました。
知り合いの整備士にパワー不足からのチューニングの検討などを聞いたら、NA車のトルクアップを目指したチューニングは生半可な手の入れようでは難しく、お金も結構かかるし、故障も現代車であっても多くなるよとも言われています。
また、チューニングするよりもGR86を買った方が安いよとのことでした。

このような悩みについて、チューニング推奨か、GR86に買い替えか、他の考え方などありましたら、86後期からGR86に乗り換えた方やスポーツカーに詳しい方に色々意見をいただきたいです。
よろしくお願いいたします。







#86
#GR86

Answer 1

どちらも、最高トルク 出力共に高回転での設定です
その回転数を維持しフルに使いこなせるだけの運転技術があるのでしたら、300馬力以上のターボ車が無難です

質問者からのお礼コメント

コメントありがとうございました。ベストアンサーに選ばせていただきます。
シビックタイプRのようなターボ車も検討していましたが、2603さんの言われるように自然な低速トルクやターボ加速タイミングなどを考えに入れてませんでした。ターボラグなどはほとんど無いくらいに改善されているみたいですが、値段UPのことを考慮するならGR86を買うことにしました。

Answer 2

自分も悩みました後期の86を乗りつぶす意味で買うか？新型GR86にするか？
私個人的にはいじるのが好きなので、程度のいい後期86を探したのですが、今高騰して年式相応の価格ではありませんでした。
現在はGR86に乗ってます。

率直に言うと、ものはいいです。
乗ってて不満になることはそうそうないと思ってますよ
いろいろディーラーさんでも中古の個体みましたが、ターボ化されてる個体は、アクセルのつきも悪かったりスーチャー乗ってる個体は、エンジンチェックがついたりで、対応に四苦八苦するといわれてます。
それも含めて改造もよいと思うなら、パワーアップを？と思います。

ただ寿命は確実に短く、車の価格は落ちていくのは必須です。
仮に100万かけてターボやスーチャー乗っても、売るときはそれ相応のプラスは少ないと思った方がいいです。壊れるというリスクが乗るから・・・

実直にいくのならGR86ですかね

Answer 3

乗り換えた方がよい

Answer 4

ボルトオンTBかSCが良いかと。

Answer 5

GR86だって速いクルマでは無いのですぐに物足りなくなると思いますよ。

Answer 6

あなたの車の設定も乗り方も不明です。その状態でチューニングのアドバイスはできませんので、新型への乗り換えをおすすめしたいところですが、結局はパワー不足です。
新型フェアレディZをオススメします。

Answer 7

GR86に試乗してから決めた方が良いと思いますよ。
NAで20〜30馬力上がった所で違いが分かるのか。
ターボが付いているスイフトスポーツの方が速く"感じる"可能性も有りますし。

86は速さを求める車では無いと思います。
ロードスターと同じで。

Answer 8

初期型ZC6 BRZをアシにしています。
新車から乗っていますが、パワー不足？には感じませんが・・・
ZC6は、コンピュータによる制御系のセイフティ強化がされているため、
やたらにスロットルをあけても、出力が出ない設定になっています。
結構知らない人が多いようで、スロットルの開け方にコツがあります。

新型は、さらにそれが強化されていますので、
比較するとわかるのですが、BRZもGR86も
吹けあがりなどは、制御の粗い、旧型のほうが良いです。

GR86は、2022年末現在で、まだ受注再開されていません。
増車したいと思って、見積もりをとりましたが、
受注再開になってないとのこと。
再開になり次第、1台発注を入れてもらうことにしています。
最後の内燃機マニュアル車として、まったり乗ろうと思ってます。

ZN6,ZC6、パワー不足でもなければ、遅い車でもありません。
もし、ドライバーがそう感じるとしたら、
そのドライバーは、「メーカーが推奨しない運転操作」
をしているというだけです。
未完成な部分は確かにありますが、あれだけのシャシとエンジンがあれば、ゼロヨン勝負でもない限り、正直、どうとでもなります。

フェラーリやロータスなど、スーパーカー、スポーツカーを、
10台以上保有しています。
尖った性能の高性能車よりも、ZCは、バランスが良いので、
重宝してます。
その経験から書いてます。

Answer 9

86後期最終型で、パワーの無さを感じるのは、アクセルを踏み込めない運転技術不足が原因です。207psでもテール滑りまくりです。

4000prm以下で加速が無いからターボやSCに頼ろうと逃げます。
GR86も同じでヘタクソ向けに低回転トルクを改善しています。

GR86へ買い替えるなら、もう少し待てC型のアナウンスが出てから速発注が良いです。B型はほぼA型で買えば後悔します。

Answer 10

＞パワー不足と日常使いを両立させたいと考えるなら、素直にGR86に乗り換えた方がよいのでしょうか？

乗り換えたいという強い気持ちがあるのでしたらそうするのが一番です。


＞86後期に乗って運転技術も付いてきて、運転が楽しいと思えるようになってきた反面、購入時に迷っていたパワーの無さが顕著に理解出来るようになりました。

どういうときにパワーがないと感じるのか？そこから紐解いていけばいいと思います。


＞知り合いの整備士にパワー不足からのチューニングの検討などを聞いたら、NA車のトルクアップを目指したチューニングは生半可な手の入れようでは難しく、お金も結構かかるし、故障も現代車であっても多くなるよとも言われています。


ただの整備士聞いたところで正確な回答を得られませんが、かかる金額と性能と耐久性とをバランスさせづらいのは本当です。


以上を踏まえると買い替えが一番幸せになれると思います。

Answer 11

2000ccから2400ccだったと思うのでトルクにして4k…。
そこまで大幅な差があるとは思えません。ターボ車ならブーストアップだけでそれの1.5～2倍位上がってしまいます。(エボ10で43k→50～55kです)

エンジンオーバーホール&強化とターボチューンがいいかと思います。ブースト1kで目標トルクは2倍の40kですよ。馬力はタービンサイズによりますが使いやすい馬力なら280～320です。

ラグが嫌なら馬力は落ちますがスーチャーキットです。