トヨタ ガイア 「以下の様に手を入れて、やっと満足の域に達...」のユーザーレビュー

以下の様に手を入れて、やっと満足の域に達...

2003.11.23

総評

以下の様に手を入れて、やっと満足の域に達しました。まず、純正フルエアロ状態にして、外品１７インチアルミにしました。ルックスはこれで自分的には満点のかっこよさです。
重心の高さもあり、サスは柔らかくて酔いそうなので、ＴＲＤのサスペンションキットを入れました。
エアクリーナーもＴＲＤですが、マフラーはＨＫＳです。（なぜか４駆用しかないので取り付けブラケットを一部加工した。）給排気を変えた効果は絶大で、毎日通勤で高速に乗りますが、明らかにシフトアップのタイミングが高回転側に移行しました。今ではきっちりＤレンジでもレブリミッターまで回ります。
プラグとプラグコードもＴＲＤです。
サスの換装で発進時のリフトが消えたので、加速も向上しました。
ブレーキパッドも外品です。
もしこの車のチューンを考えている人は、ＴＲＤの部品を使うか、イプー用を転用すればＯＫです。
結論から言えば、まごうかたなきトヨタの車です。極一般的な家庭で極一般的に乗る人、車に特別なドライビングプレジャーを求めない層には、非のつけようがない、正に金太郎飴な最大公約数に中にいる車です。サイズといい、サードシート使用時のラゲッジスペースといい、居住空間といい、普通の人が普通に乗るのであれば、内外のデザインの個人的な好き嫌いに負う部分意外は申し分ないと思います。
フルキャブワゴンからセダン型ミニバンに変えた為、返ってセダンの「車としての運動性の基本」を痛感しました。イニシャルＤじゃないですが、事メカニカルな部分の基本性能においては最新型に越した事はないと思います。
まあ、そもそもこの種の車にそういう事を求める事自体が間違っているんですけれどね。
私みたいな人間はミニバンならアブソルートかトラヴィックがいいのかもしれませんが、2人の子供も大きくなりそろそろセダン回帰でも問題なさそうなので次はそうしそうです。
それでも、私の車歴8台の中で、初めて同じ車に5年乗ろうとしています。
また、不人気車種をバサリと捨てるトヨタが、未だにフルモデルチェンジもせず、しかも月平均１０００台以上をコンスタントに売っている事実は、＝この車の潜在的価値の証明ではないでしょうか。
とにかく、デザインさえ気に入るのなら、普通の人が普通に乗るにはいい車ですよ。

満足している点

デビュー年次を考慮すれば、最新のライバル車に室内パッケージングは決して負けていない。特にサードシートの足元と頭上高は、ＷＩＳＨを確実にしのぐ。また、元々初代イプーの高級版としてデビューした経緯がり、モデルの古さから来るデザインの古さは仕方ないとしても、質感は正にトヨタの御家芸。プラスチッキ－な部分がＷＩＳＨよりは圧倒的に少ない。前車はハイエースワゴンスーパーカスタムリミテッドであったが、内装質感においては格下車種である劣等感は感じない。

不満な点

①バンパー塗装の退色が激しすぎる。コストダウンをこういう部分で行っているのだろうか。納車半年もせずにボディーとの色合いの差が目立って大きくなった。（リミテッド特別塗装色ホワイトパールマイカ）
②室内の小物収納スペースが少ない。
③サス設定が柔らかすぎる。停止時と発進時のノーズダイブとリフトが大きい。また、ロールが大きく収束も悪い。
④とにかく止まらない。ブレーキのタッチが悪すぎる。
６人フル乗車では何度も冷や汗をかいた。
⑤とにかく加速しない。エンジンではなくＡＴのシフトスケジュールの問題だと思う。何しろシフトダウン（キックダウン）をしない。高速の合流では危険。これで燃費を稼いでいるのか？私の販売店では不良品か？とのクレームが多いと聞いた。
⑥シフトの位置が悪い。ＡＴにはマニュアルモードもスポーツモードも無いので、自分でシフトダウン操作をするが、コラムシフトはそういう積極的な操作には不向き。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験