なぜＧＲ８６てハッチバックにしなかったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ＧＲ８６はＡＥ８６の再来という定義ですが。 よく分からないのですが。

Question

ＡＥ８６てハッチバックだったと思うのですが。
なぜＧＲ８６もハッチバックにしなかったのですか。
ノッチバックだとＡＥ９２の再来になってしまうのでは。

と質問したら。
ＡＥ８６にもノッチバックはあった。
という回答がありそうですが。

ですが人気は圧倒的にハッチバックだったのでは。

それはそれとして。
ノッチバックてトヨタ的にはダルマセリカとかコロナ・クーペとかＡＥ１０１レビンとかカレンとかの系統になってしまうのでは。

余談ですが。
２ドアはハッチバックのほうが使い勝手がいいと思うのですが。

Answer 1

２ドアはハッチバックは、かっこ悪いから

Answer 2

ボディー剛性と重量の問題でしょ？

個人的にはハッチバックにして欲しいと思った事がありません。
使い勝手は割り切ってます。

Answer 3

私もそう思います。

AE86はハッチバックでもそうでなくても普通に4人乗車して荷物が詰める広さでした。
特にハッチバックは部座席潰せば4ナンバー化出来る？ってくらい。

でも現行86は4人乗れますかね？乗っても狭いでしょ後部座席なんか。

値段的に見て金持ちが買う車じゃないし実用性を欠き過ぎだと思います。

Answer 4

ボディ剛性と開発の人が言ってました

Answer 5

トヨタの開発者しか知らないことを知恵袋を見ている人が知っているわけがない(^▽^)/

Answer 6

ボディ剛性の関係だと思います。
ハッチバッククーぺよりノッチバッククーぺの方が剛性的に有利なので、より強く、軽く出来るのはモータースポーツのベースとしては最適です。
質問者さんが何歳かは分かりませんが、AE86が新車で買えた頃はハッチとノッチの人気の差は余りありませんでしたよ。
強いて言うなら
サーキットなら空力で有利なハッチバック。
ラリーなら剛性で有利なノッチバック。
と言った感じですね。
AE86かハッチバックのイメージになったのは、イニシャルDの影響ですね。
余談ですが、正確には
ハッチバック=3ドアクーペ
ノッチバック=2ドアクーペ
です、

Answer 7

コストの関係上、ハッチバックにしない方、安く車体剛性を上げられるのでハッチバックを採用しませんでした。当時86を作るに辺り若者でもＦＲスポーツカーを新車で買える車と言うコンセプトにで作られましたからね。車体価格200万円を切る価格にするためですね。

Answer 8

ＡＥ８６でもレビンは2ドアですが・・・開口部の大きい3ドアより2ドアの方がボディ剛性が高いからでしょ。