トヨタ クラウンロイヤル 「6年半乗って…」のユーザーレビュー

6年半乗って…

2021.2.20

総評

6年半10万キロ乗って次の愛車に乗り替えましたが、これからこのクルマに乗ろうという方もいるかもしれないので何かの参考にでもなればと思い再レビューすることにしました。

トータルするとあらゆる部分が高いレベルでまとまっているクルマだと思います。逆に言うと尖った部分はあまりない感じ。人を安心・快適に目的地に運んでくれる物としてはかなり優秀だと思います。

満足している点

・心身ともに余裕をもって運転できる
座り心地の良いシートに充実の装備群、日常ユースでは十分な動力性能、スムーズかつ静か、煽られるようなことがあまりない、と非常にリラックスして運転できるクルマです。結果それが安全面にも良い影響を及ぼしているのではないかと。

・運転がしやすい
着座位置にもよりますが、ボンネットがよく見えるし、全幅もほどほどなので車両感覚が掴みやすく運転はしやすいです。あと図体とホイールベースの数字(2850㎜)からは想像が付かないくらい小回りが利きます(よく切れる)。

・スタイリング
存在感を強く主張してくるわけではないけど、美しいボディデザインだと思います。

・壊れない
トヨタ車はこれが初めてですが、他社のものに比べるとトラブルは格段に少ないと思います。安心して使える工業製品。

不満な点

・メーターレイアウト
これは前のレビューでも書きましたが、燃料計が無意味に大きすぎる。対して水温計は9ブロックのセグメント式だが、これはメーター式の方が良いと思う。半分の大きさの燃料計＋水温計で良かったのに…。


・エンジン音
少し回転を上げてやった時の音が甲高い電気モーターみたいな音でちょっとイケてない。3GR-FSEエンジンは個人的にものすごく評価しているが、唯一の難点かな…。

・オーディオ
インパネ埋め込みタイプの純正マルチで、スマホやBluetoothといった今時の音源ソースを導入するのに若干敷居が高い。結局オレは最後まで手を加えず、CD-Rに焼いて取り込むという手法でした。

デザイン

4

落ち着いていて上品なデザイン。今時のクルマのような圧はなく、優しい感じのするスタイリングだと思います。

走行性能

4

3リッターでしたが動力性能は不満なし。NAなのでフィーリングも自然。
ステアリングは軽い部類に入ると思いますが不安感はなし。ただ電動パワステは少し癖があって、苦手な舵角があり、ライントレースがぎこちなくなることがあります(下手なだけ？)。

乗り心地

5

現愛車(WRX S4)に乗り替えてからこのクルマがいかに乗り心地が良かったのかを再実感。タイヤを純正から2インチアップし、足回りも純正→ダウンサス→車高調と変えてきましたがそこまでの悪化はなかったです。
静粛性も上を見たらキリがないんでしょうけど、今基準で見ても十分すぎるほど高い。

積載性

4

元々荷物はほとんど載せないので不満はなし。
ただしロイヤルサルーンGは冷蔵庫が付く関係でトランクスルーができなくなるので要注意。

燃費

5

全期間集計してたわけじゃありませんが、集計してた分をまとめるとトータル燃費はちょうど10キロ/リッターほど。
256馬力を発生する3リッター6気筒のエンジンがここまでの燃費を残すことにはじめはかなり衝撃を受けました。
高速で100キロ巡航を心がけると16キロ/リッターあたりまで伸びます。

価格

3

買った当時の相場で考えると安く手に入った方じゃないかと。
クルマの乗り替えの際に下取りを考えたことはないのだけど、世話になってるショップさんが気持ちばかりの額を付けてくれました。

故障経験

・O2センサー故障
・ドレンホース詰まりによる浸水
・電動リアサンシェード故障(放置)
・ボンネットダンパーへたり(放置)
・オイル上がり(13～14万キロあたりから)