トヨタ クラウンロイヤル のみんなの質問

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結局このクラウンが1番良かったですよね?

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ベストアンサーに選ばれた回答

ああ、同感ですね。

S130系クラウンは、セルシオ登場前に発売された、正真正銘、当時のトヨタオーナーカーの最高峰でしたね。

伝統のペリメーターフレームによる堅牢な造りのボディは、振動なんて皆無でフワフワの雲の絨毯のような乗り心地、これまた伝統の直6エンジンもスムーズに回転するだけでなく静かでした。

内装も、当時の最先端だったエレクトロマルチビジョンに、シートは高級モケット素材で座り心地が最高、ロイヤルサルーンGの後席にはクールボックスが付いていたり、で贅沢そのもの。

スタイルも、スクエアで上品な3ボックススタイルに、フロントは定番の格子状大型グリル、大型ヘッドライトに、中央に大型の王冠エンブレム、リアクォーターピラーの王冠マークもお約束でした。

そして、リアに「RoyalSaloon」のエンブレムが誇らし気でした。

当時のトヨタ高級車の定番だったホワイトパールにシルバーのツートーンカラーも、クラウンには一番お似合いのカラーだと思います。

バブル絶頂期の頃、大学の同級生の父上がセルシオの納車待ち(当時は1年以上の納車待ち)の間に乗っていたV8エンジン搭載の「4.0 RoyalSaloon G」に同乗する機会がありましたが、本当に雲の上にいるような気分で感動しました。

S130クラウンは、最後の「クラウンらしさ」があるモデルだったと思います。

質問者からのお礼コメント

2025.1.15 11:53

ホント、クラウンらしいクラウンでしたよね。
この形の進化系で新車販売してくれたら買うのになぁ…

その他の回答 (15件)

  • よかったねぇ~。
    売れてた車だけに、街中でもよく見たねぇ~。
    次によかったのは、ゼロクラウン。
    しかし...現行クラウンのデザインは最悪だねぇ~。
    今のトヨタお得意のハンマーヘッドデザイン...こりまでの歴代クラウンの秀逸なエクステリアデザインを根底から覆した最悪なデキ。
    機械的には相当に進化しているんやろうが...そりをも完全にぶち壊すエクステリアデザイン。
    アレを良しとするユーザーがいることが不思議だ...

  • 13は、ドアガラスが、高速でういたりして、セルシオは、ハードトップにならんかったのかとおもった。
    17も、18も、いいぞ。13なら、12のが好きかな。13のエアサスは、すきじゃなかった。シーマのバネサスがよかったな、当時は

  • 私が免許取ったときだったかな、倉庫でホコリかぶってた平成元年のクラウンを父が整備に出してくれたんです。スーパーチャージャーつきの。
    エンジンもオートマも電装系も、リビルド品も多かったけど完全な状態にしてくれて、乗ってました。
    旧車好きには人気のようで、下品なデコレーションして転がすようなバカも居ますが、そういう車じゃないですよね。

    さすがにウチにはもうありませんが、今は150系のクラウンを倉庫から出して整備したのを乗ってます。150は色々言われますが、やっぱり「ニッポンのクラウン」です。
    新しいの欲しいなと思うことも多いんですが…次もクラウンを選ぶだろうなあと思ってます。型が変わっても駆動方式が変わっても、「ニッポンの高級車」の代表。王冠を掲げるに相応しいクルマだと思います。

  • おお~っ、これは、懐かしい。
    あの時は、シンプルなカタチで良かったなぁ。クラウンと言えば、コレだよ。
    しかし、現在のクラウンのカタチが気に入らなくなった。

  • いいことを言ってくれますね。父の車でしたが父より長持ちして、現役です。税金が高くても悪いところがないので廃車にするのももったいないので、セカンドカーとしてたまに乗っています。

  • いいえ。老舗自動車専門情報誌『カーグラフィック(CG)』誌の過去号記事を読むかぎり当時は「シーマ現象」に見られる様にニッサン上級乗用車が注目を浴びており、トヨタ乗用車は「オヤジ車、旦那仕様」と批評されていた様ですけれども?

  • デザインは古いけど、作りがしっかりしてて、乗りやすいという印象。その時代に思い入れのある人や、旧車マニアならまだ需要あるでしょうね。

  • 懐かしい。いつかはクラウンと思わせる車だった。そういえばハイソカーという言葉も使われていた。
    間違いなく時代を象徴し代表する車。

  • この型が一番売れましたね、フルフレームですからね、乗り味は最高でしたね、

  • そうですね、4ドアが2ドアだとソアラと見間違いそうですね、あの独特の角ばった感が似てたのかもしれませんね

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