トヨタ クラウン 「後期ロイヤルサルーン」のユーザーレビュー

後期ロイヤルサルーン

2016.9.24

総評

最後のフレーム式ボディーのクラウン。
購入したのは94年式の後期型の2500ロイヤルサルーンで内装の色はグレーのファブリック（パールホワイトは内装がブラウンだった）。
前期はカローラに似ていて大不評だったが、後期型になって押し出しの強い先代のデザインに近付けて、大きく改善した車（リアのナンバーもバンパー中央からテールランプの中央へ上げた）。
3000ｃｃで230馬力のロイヤルサルーンＧも上にあるが、230馬力きっちりは出ていないので性能的には大きくは変わらない。

満足している点

後期型だったのでデザインには満足していた。98年当時は中古で250万円くらいだった。
静粛性が高く、1600ｃｃクラスの車から乗り換えてみたら別天地のようだった。　
1ＪＺエンジンは全開時は非常にスムーズなサウンドでよかった。
内装も上品で後部座席も広め、オーディオもまずまず。同乗者からの文句は全くなかった。
一段落ちるグレードのロイヤルツーリングには、94年の発売当時は非常に珍しい5速ＡＴもあった。

不満な点

グレイッシュブルーメタリックという少し青みがかかったガンメタの色で、傷が付きやすかった。
やはりパールホワイト（ウォームグレーパールマイカ）にしたかった。
当時のクラウン伝統のフレーム式ボディーで、そのため車重があって、足回りもひたすら柔らかく、操るという楽しみはない車だった。
同乗者は非常に楽な車。
また、この型から先代のＶ8・4000ｃｃクラウンの後継でマジェスタが出てきたため、当時はどうしてもこちらが下に感じた。

デザイン

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走行性能

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直列6気筒DOHC・2500ｃｃの1ＪＺ-ＧＥエンジンは180馬力・トルク24キロと平凡な性能ではあった。
100キロまでの加速は9～10秒。
パワステは軽く、路面からの入力が出来るだけ伝わらないようにしてあり、手応えはかなり希薄。
車高が高くてサスペンションが柔らかいため、160キロ以上はフロントがかなり跳ねてしまい、出していない。ミラーから大き目の風切り音もした。

乗り心地

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フルノーマルで乗っていたが、足回りは完全な乗り心地重視で、205の15インチタイヤはすぐに鳴く。
フロントはダブルウィッシュボーン・リアはセミトレ。
柔らかすぎる印象がした。
高級車であるため、車酔いするような柔らかさではないが。

積載性

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広大なスペースがあった。
リアシート左側は倒れてトランクスルーになるため、非常に多くの荷物が積めた。
大人4人での長距離旅行も楽だった。

燃費

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車体が重いため、あまり良くはなかった。リッター6～8キロ。
燃料タンクは72リットルと比較的大きい。

価格

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故障経験

オイルにじみなど歴代のセダンの中でも意外に多かった。
末期にはＡＴの不具合で大きな修理となった。
オーバードライブスイッチオフのランプが点いたままになり、3速に固定状態になった。