[初代クラウン]にケンメリに[名車]多すぎっしょ!! 一時代を築いた[クルマ]たち

　人に歴史あり、クルマもまた然り。どのメーカーにも､歴史を共に歩んできた大御所車がある。ここではトヨタを代表するクラウンと、その対抗としてクラウンと双璧をなす日産 スカイラインから、それぞれ「ベスト世代」を選抜して比較した。

※本稿は2024年12月のものです
文：渡辺陽一郎／写真：トヨタ、日産
初出：『ベストカー』2025年1月26日号

【画像ギャラリー】両車の功績に思いを馳せたい……それぞれのメーカーを背負ってきたトヨタ クラウン＆日産 スカイライン（16枚）

■初代クラウンとケンメリの功績

初代クラウンは本格的純国産車としてトヨタの基礎を築いた

　クラウンで最も高く評価したいのは1955年登場の初代だ。当時、日本のメーカーの多くが外国車を国内で生産していたなか、トヨタは純国産にこだわった。

　結果、初代クラウンは国産初の本格高級車として「日本一の自動車会社」というトヨタのブランドイメージを築いた。

　クラウンは1990年に登録台数の月平均が約1万7300台という最盛期を迎えるが、2021年には約1800台まで転落。現行型で大幅刷新に踏み切った。

高い性能と広告戦略が噛み合い成功した4代目スカイライン

　いっぽう、スカイラインの月平均の登録台数は2023年実績で約200台。やはり1973年に月平均1万3000台とスカイラインの最盛期を築いた4代目を最も高く評価したい。

　「ケンメリ」の愛称で親しまれ、1970年代中盤に排出ガス規制で国内販売が縮小した時も、日産の収益を支えた。

【画像ギャラリー】両車の功績に思いを馳せたい……それぞれのメーカーを背負ってきたトヨタ クラウン＆日産 スカイライン（16枚）

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Comments

[alf********]

覇を競った日産とトヨタ
今やこんなに差がついてしまっているとは…

[130クラウン230グロリア♪]

いきなりこういう安直な記事を思いつきでアップするのは、さすがはベストカー。ただしこれをきちんと受け止めることができるのは高齢者ということになります。