トヨタ カローラスポーツ 専門家レビュー・評価一覧

キーンルックが似合うカローラ

2023.6.21

年式

2018年6月〜モデル

総評

150ヶ国以上で販売されているカローラ。そのスポーツモデルともいうべきハッチバックがカローラスポーツだ。今でこそGRカローラを擁するが、その原点はハッチバックにあり。導入時のプロトタイプ試乗会はミニサーキットだったが、優れたハンドリング性能はセダンを何倍も上回っていた。現在、ガソリンモデルは4気筒2.0Lになり、ハイブリッドは改良型の4気筒1.8L THS-Ⅱを搭載する。

満足している点

いわゆる所有満足度が高い車であること。ここが最大のチャームポイントだ。ボディサイズにしても全幅1790mmと日本の道路＆駐車環境にも最適な1800mm以内に抑えている。熟成されたハイブリッドモデルもいいが、個人的なおすすめは初期モデルの4気筒1.2Lターボから代替えされた2.0LのNAエンジンだ。前輪駆動でCVTのみだが、気持ちの良い走りと高い実用燃費を両立する。

不満な点

数少ない不満点として挙げられるのは車内デザインだ。ほぼセダンと共通で、せっかくのハッチバックボディとのバランスがやや悪い。実用性はとても高いが、着座位置にしても高く、せっかく“スポーツ”を名乗っているのにもったいない。ただし2トーンシート表皮が選べる点は美点だ。加えてクラウンと並んで備えたトヨタ初の本格的なコネクティッド技術があるが使い勝手があまりよくない。

デザイン

サイド、リヤ周りのまとめ方はボリューム感があってとても良いと思う。一方で、セダンとも共通路線の顔付きはアンバランスに感じる。もっともセダンの全幅は1745mmと狭く、厳密には異なるが、キーンルックにはじまり切れ長のヘッドライトと印象が近い。端的に顔が大きく見えてしまい、サイドからリヤに掛けてのボリュームが活かされていないように思える。全体としてのレベルは高いだけに惜しい。

トヨタ渾身の新世代スタンダードハッチ

2022.1.21

年式

2018年6月〜モデル

総評

デビューから4年が経過しようとしていて、ライバルのモデルチェンジによりそろそろ目新しさが無くなってはきているものの、古さを感じることはない。さほど高くない価格設定で充実した装備が用意されているので、新世代のスタンダードハッチバックと言えるモデルである。

満足している点

先進的でアーバンなデザインをうまくまとめ上げている点と、低燃費と走りの質感を両立させている点。そして初期から運転支援システムが充実していたため、中古で買っても古さを感じないリーズナブル感が魅力的だ。カローラというと少しオジサンぽいという印象を持ってしまう層もいるかもしれないが、是非とも若者に検討して欲しいモデル。そんな新世代のスタンダードなカローラなのだ。

不満な点

ウィークポイントはやはりトランクスペースの積載性と言える。他のCセグメントハッチバックモデルを見ても、もう少し広めのトランクスペースとなっているので、実用を考えた場合、人によっては他の車種を検討する要素と言えるだろう。

デザイン

カローラという名前に引っ張られてしまう人はいるかもしれないが、かなり若々しく先進的なデザインである。また、5ナンバーサイズにこだわることをやめたおかげで実現したロー＆ワイドなシルエットも好印象。良い走りを期待させてくれるデザインに仕上がっている。

真面目さと面白さが共存

2021.10.29

年式

2018年6月〜モデル

総評

コンパクトクラスのド真ん中を狙うモデルとして、いち早くコネクテッド機能を充実させたり、世界レベルの乗り心地を実現したりと、日本車らしい魅力が詰まっています。ヤリスでは物足りない人にもオススメ。

満足している点

ハイブリッドモデルに52800円のオプションで装備できるアクセサリーコンセントには、非常時給電システムもあるのでぜひ付けたい機能。アウトドアで家電が使えるなど、普段から便利に使えて万が一の時も安心。

不満な点

USBの設定がないことと、UVカットガラスがフロントドアのみなのは残念なポイント。上級グレードだけでもスーパーUV＆IRカットガラスがあればいいなと思います。

デザイン

歴史あるモデルを一新し、若々しくロースタンスで精悍なデザインとしていて、どんな世代にも似合います。インテリアにレッド／ブラックのツートーンがあったり、見た目にこだわりたい人にも選びがいのある１台。