今やまさに崖っぷちに立っている（すでに足を踏み外して落ちている）日産自動車と、片やハイブリッドを極めた英断で名実ともに日本を代表する企業となったトヨタ自動車ですが、歴史をさかのぼれば、

Question

カローラにはサニー、コロナにはブルーバード、マークⅡにはローレル、クラウンにはセドグロ、セリカにはシルビアなどと対抗して日産が２位で長く追走しており、80年代から90年代前半にかけては日産が最高に輝いた時代でした。Ｚ32フェアレディＺ、Ｒ32スカイライン、Ｓ13シルビアなどを筆頭に、シーマ、ローレル、プリメーラ、ブルーバード、マーチ、パルサー、サニーなどなど今なお名車として語り継がれるものも多く、今思えば日産の絶頂期だったと思います。しかし、その後、モデルチェンジでことごとく失敗を重ね。どんどん凋落していくことになったのは周知の事実です。
この失敗のきっかけについては、私はR32⇒Ｒ33、Ｓ13⇒Ｓ14（どちらも大ヒット⇒誰が見ても大失敗）のタイミングだと思いますが、皆さんはどう思われますか。
プリメーラやレパード、ローレルなどもみるも無残なモデルチェンジで残念でした。
今の日産はさらにひどく、モデルチェンジすらできずに大昔の古いモデルを細々と扱ってるだけで、満を持して出したリーフとサクラは完全に大失敗。もはやレームダック状態で、昔の栄光を知る者からすれば本当に寂しい限りです。

Answer 1

日産の凋落は80年代初頭から始まってたと思います。
決定的だったのはトヨタが初代クレスタGX51を出した事。駒の進め方が上手く、より利幅の大きい高級車を大量に販売できるシステムを構築して、初代クレスタがデビューした1980年から1985年までの5年間でもう決着はついてました。
日産はその場しのぎの話題作りには長けてますが、近視眼的な経営スタイル。長期ビジョンを描く術がなく、その時の商品頼みだけではトヨタに勝てるはずもない。
90年代前後の日産を全盛期だという人が多いですが、901活動が実ってできた車が散発的に打ち上げ花火の如くデビューしたのがたまたま話題になっただけで、企業としてはもう身売り秒読み段階にいたはずです。1990年だとゴーンが来るまで10年。自浄作用も効かず、倒産確実と言われるまでわずか10年しかかからなかったのです。
車は確かに良かったかもしれないけど、日産っていい車を産み出してもそれを育てられないんですよね、1世代のみ評価される車ばっかりで。
日産の全盛期は1960年代～1970年代いっぱいまでだと個人的には感じてます。

Answer 2

昔から継続して売れた車が無かったように思います。FMCするとサッパリ売れなくなる。
90年頃にスカイラインに乗っていましたが、
車の質としては良くなかったです。以後ニッサンには乗っていません、この頃から徐々にユーザー離れが始まったように思います。
スカイラインあの性格の車を電動させる意味がわかりません。迷走しぱなしです。

Answer 3

売れたモデルの次がダメになるパターンって
それ以前からちょいちょいあったので、
R33やS14の時代がそれほど転機になった
とは思いません。が、次のR34やS15で
ちょっと様子がおかしくなったんです。
それぞれ"思った通り出来の良いヤツに
してきたな"と思ったんですが…アレ？？
と思うほど売れ行きが伸びなかった。
そう、もう時代が求めてなかったんですよね。
そこに気づくのが遅すぎた感はあります。
しかしそれでも、その後に
3代目マーチや歴代キューブなど
しっかり売れた(愛された)車もたくさん
ありましたが、そういう車を大切に
しなかった。ここが転機だと思うんです。
丁度この頃ですよ、
「サニー」「セドリック・グロリア」の
名前を消滅させて、新たな名前を与えたのは。
ここを機会に、もう後戻り出来ない方向に
進み始めた…そんな感じがしますね。
(これはトヨタの動向に踊らされた感も
ありますね。
昔、カローラを"アクシオ"に変えようと
してたでしょう。で、日産は
"そうかこれからは新しい名前に変えるのが
良いのか！！"と、それに乗っかって
サニーをティーダに変えたし
セドグロはフーガに変えた。
先手を打ったつもりだったんでしょう。
しかし…
今もカローラはカローラのままで
クラウンもクラウンのままです。)

Answer 4

32R、Z32、GTIRなど乗っていましたが平成二桁からの日産はほんとに没落しましたね。
魅力的な車ばかりでしたが他社に比べて故障も多かったですw

Answer 5

R33やS14と同時期にオデッセイやワゴンRが登場しているんですよね｡
そして96年にはステップワゴンも｡
車のトレンドが変わり始めた時期で､R34やS15は先代よりもっと販売台数が減りました｡
クーペやセダンからハイトワゴンやミニバンが主流になって行った時期なのでどうやっても販売台数減少の流れは変えられなかったと思います｡

その日産も初代エルグランドは5年で約23.5万台販売した実績があります｡
２代目は8年で約21万台｡

現行は月100台程度の販売台数なのでﾄﾞｳｼﾃｺｳﾅｯﾀ状態です｡
そりゃ競合に対抗する為のフルモデルチェンジしないんだから当然のオチなんですが｡

Answer 6

この失敗のきっかけについては、私はR32⇒Ｒ33、Ｓ13⇒Ｓ14（どちらも大ヒット⇒誰が見ても大失敗）のタイミングだと思いますが、皆さんはどう思われますか。
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日産・セドリック・グロリアのマイナーで対応できるの認識の違い