トヨタ チェイサー 「ストレート６で２８０ｐｓのスタイリッシュ...」のユーザーレビュー

ストレート６で２８０ｐｓのスタイリッシュ...

2001.9.10

総評

ストレート６で２８０ｐｓのスタイリッシュＦＲスポーツセダンといえばこのＪＺＸ１００チェイサーしかない。
ただ速いだけでなく高級セダンとしての静粛性や安全性も充分そなえている。
この走りでモノ足りなければアフターパーツも充実しておりお金さえかければ自分だけのチェイサーがいくとおりも造れるのも魅力だと思う。
しかし、これだけ２０代３０代のユーザーに支持されていたクルマを何故トヨタが生産中止にしたのか、未だに疑問である。
発表会でＪＺＸ１１０マークⅡやヴェロッサも見てきたが、このＪＺＸ１００チェイサーツアラーＶから乗り替えようとするオーナーたちが果たしてどれくらいいるのだろうか…？
ＪＺＸ１００チェイサーツアラーＶがいつか復活することを秘かに期待するひとりとして…。

満足している点

まずはスタイル言うこと無し。
他に乗り換え候補がなくこのＪＺＸ１００チェイサーは２台目（前はツアラーＳ）。
ホワイトパールマイカのボディにＴＲＤエアロがよく映える。
乗り方さえ間違えなければ決して下品に見えない。
静粛性や純正オーディオもこのクラスにふさわしい。
ただ走ることだけにとどまらず、頑丈なＧＯＡボディやディスチャージヘッドランプ、デュアルエアバッグ、サイドエアバッグ、ＡＢＳ、ブレーキアシストなど安全装備が充実している。
３００万円クラス他社のターボの乗ったときチェイサーのブレーキ利きの凄さやボディ剛性の高さを実感した。
エンジンも低速から使え、それこそ３０００ｒｐｍ以上の加速はすばらしい
１ＪＺ－ＧＴＥはピークパワータイプのエンジンではなく典型的なトルク型エンジンのため乗りやすい。
２．５リッターターボだが比較的燃費がよい。

不満な点

ノーマルはダルなハンドリングで高速コーナーで不安定であったため、ＴＲＤのフロントサスペンションメンバーブレースと交換したところ、格段にステアフィールがよくなった。
僅かな値段でこれなら最初からこの特性にしておいてほしい。
ツアラーＳからの乗り替えなのでよくわかるのだが、車重がやや思い。
標準装備の１６インチアルミとマフラーを車格相応といか価格相応のものにしてほしかった。
マフラーは後期型はまだマシになったが、とくに前期型のはひどかった。
あえて不満といえばＪＺＸ９０にくらべ、前後のホイールハウスが小さくなり、リア２５５の１８インチをはかせる場合加工が必要らしい。
私は前車からの流用で１７インチのＢＢＳをいれたがＴＲＤスポーツにはやはり１８インチのほうが似合うような気がする。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験