創業者を失っても創業者の魂・哲学を失ってない会社ありますか？ 今のHONDAには本田宗一郎さんの魂・哲学は完全に失われたと言われます。 創業者を失うとそんなものなのでしょうか？

Question

本田宗一郎さんは平成3年までまでは生きておられたのに、そんな遠い昔に生きていたような方ではないのに・・・。
創業者の魂や哲学というのはそんな脆く、あっという間に消えてしまうものなのでしょうか？
ポルシェはフェルディナンド博士の魂と哲学を今でも大事にしているのですか？
豊田喜一郎さんは日本人の手で日本人の為の純国産車を作ることを目指したのに、今やセンチュリー以外は純国産度は低いと言われます。

Answer 1

時代が変化してますからね・・・反対に、純国産車以外乗らないと言う消費者（客）を見た事ありませんので、メーカー側は客のニーズに答えてるだけだと思いますよ。
従業員の雇用（生活）も守らなければならないし・・・

創業者の魂・哲学を失ってない会社・・・小さな会社に限定されますが、日本酒の造り酒屋が伝統を守った上で海外に市場を求め進出してますね。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

ホンダのMM思想は受け継がれています。

Answer 3

冒頭は、「ホンダ・イズム」の事を言ってるのでしょう。

”本田宗一郎”は、
元々がバイク野郎で、F1の挑戦することが夢だった。
会社の経営は、別の信頼できる人物に任せ、
一切の経営には、口も手も出さなかった人です。

生誕 1906年11月17日
日本 静岡県磐田郡光明村
死没 1991年8月5日（満84歳没）
日本の旗 日本 東京都文京区
最終学歴 二俣尋常高等小学校
職業 実業家、技術者
配偶者 本田さち
両親 父：本田儀平
母：本田みか
子供 本田博俊（長男）
本田勝久（二男）
業績
成果 本田技研工業の創業者

1906年（明治39年） - 11月17日、
静岡県磐田郡光明村（現在の浜松市天竜区）で
鍛冶屋をしていた本田儀平と妻みかの長男として生まれる。
1913年（大正2年）
- 光明村立山東尋常小学校（現在の浜松市立光明小学校）に入学。
在校中に自動車を初めて見る。
遠く離れた浜松町和地山練兵場まで自転車を、
三角乗りで、アート・スミスの曲芸飛行を見学に行き、
飛行機を初めて見るなどの経験をする。
1919年（大正8年）
- 二俣町立二俣尋常高等小学校（
現在の浜松市立二俣小学校）入学。
1922年（大正11年） - 高等小学校卒業、
東京市本郷区湯島（現在の東京都文京区湯島）の
自動車修理工場「アート商会」
（現在のアート金属工業）に入社（当時の表現で「丁稚奉公」）。
半年間は、社長の子供の子守りばかりであった。

1928年（昭和3年）
- アート商会に6年勤務後、のれん分けのかたちで
浜松市に支店を設立して独立。
宗一郎ただ1人だけが社長の榊原郁三から、のれん分けを許された。

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”豊田喜一郎”は
トヨタ紡織機、等のグループの御曹司で、
生まれも育ちもレベルが一般の平民とは違った。

生誕 1894年6月11日
日本 静岡県
死没 1952年3月27日（満57歳没）
出身校 東京帝国大学工学部卒業
職業 第2代 トヨタ自動車工業社長
子供 豊田章一郎（長男）
豊田達郎（二男）

父は、豊田自動織機創業者の豊田佐吉。
妻は飯田新七（元高島屋社長）の娘の豊田二十子。
長男はトヨタ自動車名誉会長（第6代社長）の豊田章一郎。
二男は相談役（第7代社長）の豊田達郎。
長女は西田嚇（全トヨタ労働組合連合会会長、
西田太郎（元日本勧業銀行（現みずほ銀行）総裁の息子）の妻の西田百合子。
二女は斎藤滋与史（元静岡県知事、元建設相、
大昭和製紙創業者一族、斎藤了英（元大昭和製紙会長）実弟）の妻の斎藤和可子
従兄弟は最高顧問（第5代社長）の豊田英二。
トヨタ自動車工業先代の豊田利三郎は義弟（異母妹の夫）。
現トヨタ自動車社長の豊田章男は孫（章一郎の長男）。

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二人は１２歳の年の差があり、活躍した時代が
若干重なるが、殆ど”豊田喜一郎”が
”本田宗一郎”を、意識した事はないと思います。

２０００年を超えたあたりから・・
ホンダの体質は変化をし始めましたね。
「ホンダ・イズム」は、
欠片も無くなったのがその時期ですね。


”フィット”が、
ライバルの”カローラ”と”サニー”を抜いて
販売台数トップを取った頃から、
ホンダ自体が異常に、トヨタを意識し始め、
追いつけ追い越せの経営トップの号令で、
””オーバートップにギヤ””を入れてしまった。


ハイブリッドがそのいい例で、
トヨタの後追いでモノマネしてみたが
パテントの網を、潜ってものを作ったが
所詮は”物真似作品”発想の根幹が不純だから
まともな物は出来無いんですよ。
（どこまで行っても、電動アシストの延長線）


だから、トヨタの様に、
ハイブリッド専用車が無く、
ガソリン車の””車体（ボディ）””を汎用として、
重いバッテリィとモーターを積んで、HVに見せてるだけ、
世間でよく言われる「なんちゃってHV」です。



HVに関しての、度重なるリコールは
プログラムの改良で、凌ごうとしてるが、
基本設計というより、設計思想そのものが
根幹から間違っていて、塩コショウまぶして
改善できるような問題じゃありません。



トヨタと比較すると、雲泥の差ですよ。
全9教科で、８０点以上を目指す（トヨタ）と
２教科１２０点をアピール（実際はせいぜい80点）
↑↑若者ウケ狙いが、↓、うまい（玄人は騙せない）
（日本初・世界初のアピールが好きで・・）
平均点で５５点（ホンダ）⇒（２～３教科は３０点以下）
それぐらいの差がある。（耐久性の無さはトップ）

一昨年のリコール/ユーザーには
[プログラムの修正で対応できる程度]と
ごまかしてるけど、実際は"基本設計"の欠陥。


なにせ、耐久性の無さは弾凸１位
（品質は見掛け倒しの・フニャ ○○）
（オイルは早漏・エンジンは粗チン）


所詮２輪メーカーですよ。
成り上がりものってやつ、将棋の「と金」ですよ。


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《ホンダ欠陥車》
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現状のホンダが、浮かび上がります。

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Answer 4

大会社で業績拡大中の非上場の会社、ないしはようやく株式公開した会社に、その例がよくみられるものです。
たとえばサントリー、竹中工務店、出光興産、中埜酢店(ミツカン)などの有名会社です。