三菱ディグニティ

Question

レクサス、シーマ、センチュリー辺りは有名ですが、三菱のディグニティというのも気になります。
実際の乗り心地、スペックの評価ってどんなもんでしょうか？？

Answer 1

三菱グループのすごく偉い人のための公用車です。部外者には用のない車。

先代ディグニティは韓国の現代エクウスの兄弟車。生産自体は日本でやっていたらしいけど、詳細は不明。全部で60数台しか作られていない。

Answer 2

現行のディグニティは、日産からのOEM車で、シーマです。

グリルの形や、エンブレムが違うだけです。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/proudia_dignity/index.html

レクサス、シーマ、センチュリーは、FR駆動、三菱ディグニティは、FF駆動です。

初代の、ディグニティは、三菱の最高級車でしたが、

排気量4,500ccのV8 DOHC GDI エンジンを横置き搭載したFF車駆動でした。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Mitsubishi_Dignity_front.jpg
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Mitsubishi_Dignity_rear.jpg

秋篠宮家公用車として宮内庁に納入されたものの、当時の平成不況で需要が減少

していた上に、三菱グループ重役専用車の印象が強く、非三菱系企業関係者に

敬遠されたこと、発売からまもなくリコール隠し問題が発覚したことや、前輪駆動車で

あったことが超高級車らしからぬと不評で、早くも翌年にプラウディアと共に生産中止となった。

最終的な生産台数は59台にとどまり、これまで市販された日本製乗用車で、限定車でないもの

では生産実績が最も少ない車種である。

三菱最悪のGDI エンジン、4,500ccのV8 DOHC とミッション(A/T)が、前輪に負担を抱えている

為、フロントタイヤの消耗がひどい車でした。

GDI エンジンは、エンジン内に、カーボン・スラッジが溜まりやすいエンジンです。

GDIエンジンは、ハイオクガソリンを入れないと、エンジン不調になります。

プラグも定期的に専用プラグに交換しないと、エンジン不調になります。

イリジウムプラグや、白金プラグを使用すると、エンジン不調になります。

スロットルボデーも、定期的に清掃しないと、エンジン不調になります。

エアーサスも、良く故障します。

三菱ディグニティに、GDI エンジン以外のエンジンが載っていたら、もっと

売れていたと思います。

三菱GDI エンジンは、最悪エンジンです。

三菱ディグニティを購入すると、後々お金(修理代)が掛かると思って下さい。

私的には、お勧め出来ない車です。

Answer 3

三菱プラウディアと乗り心地やスペックは一緒なんではない？
見た目は、ディグニティーとプラウディアは、ほぼ一緒だし！

Answer 4

初代のは良く知らないですけど、現行のティグニティだったらシーマのOEM車ですし、乗り心地や評価、スペック等もシーマと一緒だと思います…… ってことで、ティグニティで見つからない場合はシーマの評価などを参考にすると良いと思いますよ。