CVTはコストカットが主な目的で採用されているイメージがあるんですが 軽自動車やコンパクトカー以外にも採用されていますか？ レクサスやBMWなどはどうでしょうか？

Answer 1

CVTは日本で多く普及しており、大量生産によりコスト的にも使いやすい状況となっています。

CVTは特に日本の走行条件（低速・街乗り・ストップゴーが多い・変速ショックを嫌う傾向）にマッチしており、無段階変速ということで制御でエンジンとマッチングが取りやすく変速ショックも無い点が好まれているそうです。（悪く言うとエンジンの欠点を自在な変速比で上手くごまかせる）


CVTは許容されるトルク容量によって住み分けられ、小容量の「軽自動車・コンパクトカー用」、中容量の「排気量2500ccクラスまで」、大容量の「高トルク対応（380Nm）」まで様々です。


高級車にCVTがない理由の一つは、CVTはプーリーの配置レイアウトから「横置きエンジン」に適合しやすく、高級車＝FRに使われる「縦置きトランスミッション」は作りにくい点があります。高級車＝縦置きステップATは8速～10速程度まで多段化・進化しており、そこをあえてCVTに置き換えるメリットがないのが実情かと思われます。

→なのでCVTは殆ど「FF車用」になっており、唯一スバルのみ縦置き構造です（アウディも昔は縦置きCVTあり）


ちなみに、トヨタハイブリッド用のCVTは無段階変速ですが一般的なベルト式CVTと構造は全く別物で、遊星歯車とエンジン・モーター制御を組み合わせた動力分割機構と呼ばれる高効率・高性能なものでトヨタ・レクサス等の一部高級車にも採用されています（センチュリーもこの機構です）

Answer 2

CVTにも色々あります。

レクサスのハイブリッド車は全て電気式CVTです。1000万円オーバーのLSとかLCでもCVTです。BMWも，電気自動車のｉ３は，無段階変速機（モーター）なのでCVTみたいなもんです。これから，EVやFCVといった電気自動車が増えれば，シフトチェンジを不要とした無段階変速機ばかりになることが予想されます。

ちなみに，欧州でのコンパクトカーはほぼ100％MTです。昔から変わりません。重量が嵩みコストがかかるATやDCTは搭載できないのです。日本ではMTを扱えない人（AT限定免許）が存在しますし，信号ですぐ止められるストップ＆ゴーの走行環境では，シフトチェンジを面倒くさがる人がたくさんいます。

よって，日本では安くて軽くて壊れないCVTが開発されました。（スバルは社運をかけて高出力にも耐えられるCVTを開発しました。）数を多く作ればコストも下げられますし，日本の物作りが信用できる打ちは品質も高いままでいられます。コストダウンはネガティブなイメージがありますが，それによってクルマ自体の値段も下げられますし，利点も多くあります。実際，スズキの軽自動車には，AGSという自動MTも存在しますが，よっぽどCVTの方がスムーズに運転ができると思います。

Answer 3

無段階変則は使いやすいです。

低回転でトルクでやすいですね

軽自動車には最適で軒並みトルクがあがりましたね。

コンパクトカーも燃費がウリなんで採用されてます。

軽自動車とレクサス比べる人はいません。

子供でもわかるかと

Answer 4

軽やコンパクトカー以外にも採用されてますよ。某SUV車とか某大人気ミニバンの下位グレードとか。

Answer 5

CVTはコストカットのために採用されている訳ではありません。
燃費向上のために採用されています。
CVTは従来のATとは異なり、殆どギアを使わず、プ−リーとベルトの構造になるので、従来のギア生産設備を使えなくなり 殆どの生産機器を一新する必要があるので、既に大きな生産設備がある企業では投資を躊躇い導入されないという事情があります。

従来の生産設備を活かすにはDCTの方が理にかなっています。
しかし、DCTでは 効率的なエンジン回転数を走行中に維持するには多段化しないと燃費向上効果が薄いので 多段化するとコストアップやスペースが必要になってしまうので、制約上燃費向上効果が限定されてしまいます。

但し、CVTもベルトの強度不足というネックがあり、大トルクを伝えられないので 3L以上のエンジンへの採用はトルクを限定しないと使えない欠点があります。

欧州では CVTとのマッチングが良い小型車へのAT普及率が低くMTが中心です。
よってMTと生産設備が共用出来るDCTが普及しています。
日本では逆に小型車でもAT普及率が高いので MTの生産を考慮する必要が無いので、生産設備をCVTに切り換える事が出来ました。
現在、MT車がラインナップから消えている要因でもあります。

プレミアムカーは大型エンジンが中心なのでCVTが適用出来ません。
以前 アウディのA4やA6の2Lエンジン車が採用していました。

Answer 6

CVTを使っているのは日本のメーカーくらいです。
技術者や評論家がダメ出ししても使い続けるのは
メーカーにとって利益が出るのでしょう。
つまり生産コストの削減（＝利益拡大）です。

Answer 7

別にコストカットにはなりませんよ。燃費が向上することでコストカットされるのはユーザーであって、メーカーじゃありません。
動力を摩擦で伝達するという性質上、あまり重たい車両には使えませんが、２リッター級のセダンやミニバンくらいまでなら、普通に使われています。

Answer 8

国産車であれば軽自動車やコンパクトカーでも様々な車種に使われています。
レクサスであればＵＸがＣＶＴを採用しています。

コストカットのイメージがあるとの事ですが、確かに高級車に使われている多段ＡＴやＤＣＴと比べれば当然安いトランスミッションですが、今まで使われていた4ＡＴ・5ＡＴなどと比べれば別段コストカットが出来ているわけではありません。
むしろ性能（特に燃費面）で採用されているのが殆どでしょう。
ＣＶＴは変速ロスがないため燃費がいいわけですが、高速道路などある程度の一定速度で走る場合パワーロスが大きい為ＡＴと比べると燃費が悪くなります。
その為に街乗りが多い車（軽やコンパクトカー）に採用されるケースが多いのです。

もう一つですがコストを度外視すればかなり高価なＣＶＴも昔は存在していました。日産が開発したエクストロイドＣＶＴ（トロイダル式ＣＶＴ）というものになりますが、10年以上前のチェーン式ＣＶＴは低排気量の車でないと耐久性的に厳しいものがありました。
その頃に大排気量の車にもつかえるＣＶＴという事で登場したエクストロイドＣＶＴはＶ35スカイラインとＹ34セドリック・グロリアに採用されました。もちろん両車種ともメイングレードはＡＴでしたが夢の夢の変速機と言われたエクストロイドＣＶＴは日産の主要車種に搭載されました。
結果としては以降の車種には一切採用されませんでした。
理由の一番はコストでしょう。ＡＴグレードとＣＶＴグレードで100万円以上の差がありましが当然売れませんでした。

Answer 9

コストカットでなく燃費性能のためですね

以下素人発言します
エンジンの性能を保ち燃費をよくするには
回転数を一定に保てるほど制御しやすい
無段変速機は回転数を保つには理想的

日産のeパワーはエンジンを発電のみと割り切り
回転数を一定にする考え

ただ無段変速機もベルトの場合
力が逃げるときもあるので無駄な部分もある
停止発進の多い日本には向いている

大型車だとロスが大きいという事で
採用は日産のスカイラインが過去にあったくらい

レクサスの場合
ハイブリッドが電気式無段変速ってなってる
エンジンから発電とタイヤの分離をしてる部品
これが変速機の代わりとなってる
こっちは歯車

欧州でCVTが無い理由だと
昔のATの信頼性だったみたい
壊れやすいからMTばっか売れた

Answer 10

CVTは低排気量・低パワー向けの燃費・効率重視型のミッションです
一部の変態機構を除きベルト駆動なので高出力には対応できません(ベルトが切れる)
STOP&GOが多い日本では主流ですね

コストカットだと昔ながらの4ATとか5MTが安いですね、すでに存在している技術だし

パワーの関係でコンパクトカーや軽自動車にしか採用されないだけで、コストカットのためではありません

Answer 11

外車はだいたいDCTですね。
CVTは日本車なら軽自動車からセダン、SUVまでほとんどの車に採用されてます