トヨタ アクア 「エンジンブレーキが実装」のユーザーレビュー

エンジンブレーキが実装

2021.10.3

総評

カローラ系がBレンジ全然減速しなくて買うのをやめたけど、
これはアクセルワークだけでコーナリングできたりするのでスポーツ走行にも対応できる。
かと思いきや足が柔らかい。そこはGRに期待か。
クリープ現象があるから、私ならノートオーラを選んでしまうだろう。

トヨタはアクア以外の全AT車をマイナーチェンジした方がいい。
エンジンブレーキを効くようにECUを直すべき！

カローラスポーツとアクアが逆転現象が起こってる。

カローラスポーツハイブリッドのトランスミッションが全然スポーツじゃない。アクアの方がスポーツだ。

パワーもアクアの方がある気がした。軽いからかな。

満足している点

Dレンジのアクセルオフでエンジンブレーキが利くようになった！
他車種も見習って欲しい。
これならMTから乗り換えもストレスが減る。

不満な点

クリープ現象がまだある。早く無くして欲しい。
足が柔らか過ぎる。

デザイン

3

デザインは旧型中期のG’ｚが一番好きでした。
旧型後期ＧＲスポーツは古臭い角張りバンパーでだめだった。
新型はエアロ付けたら良くなるかどうか。

シフトレバーがプリウス式になった。
全然慣れないから使いづらい。最悪。

走行性能

3

◆エンジンブレーキ
AT最大の欠点であるエンジンブレーキの効かなさはどうか？
記事で言われてて期待してた、ヤリスよりDレンジでエンジンブレーキが利くというのは本当でした！これはMTから乗り換えてもストレスを感じないレベルで良いです。
ヤリスも効くようにしたと書いてあったけど、たいして効かなくてがっかりしたのでアクアは良かった。
更にBレンジにすればもっと効きます！
(カローラスポーツ/ツーリングのBレンジは効きが弱すぎるので追いブレーキが必要だから買うのを諦めた)

◆クリープ現象
AT車欠点その２がクリープ現象。
クリープ現象があるせいで踏み間違い事故が多発しています。
そもそもブレーキペダル操作で走るのがおかしい。走る時はアクセル操作でしょ？
アクアはクリープ現象があります。これはだめです。レクサスの一部車種はオフにできます！
ノートオーラも２秒くらいブレーキを踏んでいればクリープ現象が解除されます！
トヨタも是非クリープ現象を無くして貰いたい。

◆パワー
旧型では1人で全開にしないと加速しなかったけど新型はだいぶパワーアップして70kからでもなかなかの加速をする。
十分にスポーツ走行が楽しめるパワーになってたので満足できると思う。

◆ブレーキ
普通に効くし満足。

◆サスペンション
ふわふわでクラウンみたいで、ブレーキでいちいちふわふわするしコーナーでもロールするし柔らかすぎた。

乗り心地

1

柔らか過ぎる。
信号で止まるとふわふわ。渋滞で前に出してもふわふわ。
コーナーもロール。
クラウンよりはちょっとマシかな・・・？
おじいさんは好きかも。

静粛性、振動などは完全に合格レベル。ここは昔から流石のトヨタです。４気筒だし。

積載性

5

後席のシートの長さはわずかだけど
IS＝カローラ＞アクア＝オーラ
という印象。169cmが座って1、2cm短いかな？と思った。

ちなみにスイフトスポーツ、マツダ２、2代目ストリーム7人乗り2列目はシート短すぎ。

後席足元はそこそこ広い。
頭上スペースも十分。

燃費

5

パワーと燃費を両立させている。
パワー的なライバルはノートオーラくらいか。
燃費はもうライバル無し、これで不満ならヤリスしかない。

価格

3

故障経験