トヨタ アルテッツァ 「４気筒のせいで中途半端スポーツに 海外メディアで「ＩＳ２００」が発表されたときには正直大人のセダンだと思い、国内販売開始と同時に購入した。デビュー当時」のユーザーレビュー

４気筒のせいで中途半端スポーツに 海外メディアで「ＩＳ２００」が発表されたときには正直大人のセダンだと思い、国内販売開始と同時に購入した。デビュー当時

2008.9.22

総評

４気筒のせいで中途半端スポーツに
海外メディアで「ＩＳ２００」が発表されたときには正直大人のセダンだと思い、国内販売開始と同時に購入した。デビュー当時のラインナップはＲＳ２００系（ＭＴ＆ＡＴ）とＡＳ２００系（ＡＴ）だった。本当はＩＳ２００と同じ６気筒・ＭＴが欲しかったのだがＭＴは４気筒のみの設定だった為仕方なくＲＳ２００にした。恐らくＩＳ２００のイメージでアルテッツァを購入した人も多いのでは。モデル中期になって６気筒にもＭＴを追加して初期のユーザーを「裏切った」。この「裏切った」という意味は４気筒モデルの中途半端な出来栄えなら多少遅くても６気筒の上質なフィーリングを選んだほうがこの車の性格によく合っているからだ。アルテッツァの評判の悪さは４気筒モデルのせいではないかと思います（理由については欠点で取り上げます）
ただ、この車の出来は悪くないと思います。４気筒モデルがなければ車好きにも好かれた車になったと思えます。今でもＡＳ２００は選ぶ理由がある車です。

満足している点

ＡＳ２００は大人にふさわしい。スタイルよし、走りの質感よし。アルファロメオ１５６ツインスパークとタメを張れる唯一の日本車だと思う。Ｌエディションにしておけば満足度は高いと思います。

不満な点

４気筒モデルはフライホイールが全てを駄目にしたと思う。４気筒には本来クラッチに内蔵されているダンパーがフライホイールに装着されていて、４気筒エンジンの振動の波から来る音を消す為にはダンパーの捩じり剛性を下げなければならない。しかしそうすると今度は低周波の振動が発生する。この問題を解消するのがフライホイールダンパーで、ダンパーをフライホイール内の移す事により大容量化できクラッチディスクでは得られなかった低い捩じり剛性を設定する事ができる。これによりエンジンとミッションの共振領域がアイドリング回転以下になりアイドリング付近でも円滑な走行ができる（特に渋滞時）ようになるというもの。しかし欠点はフライホイール重量が非常に重くなりエンジンフィーリングに悪影響を与える。トヨタは「インテリジェント・スポーツ」と「高級さ」を履き違えスポーツと相反するシステムを与えてしまった。これがＲＳ２００を駄目にしたと言える（後に社外品で軽量フライホイールとクラッチのセットが出たので予算がある人は交換をお勧めします）。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験