トヨタ 86 「自動車雑誌から まだ発売もされていないのに、ここは誤解を招く投稿多いように思う。自動車雑誌も１００％信用はできないが、ここの投稿よりはましなので参考に」のユーザーレビュー

自動車雑誌から まだ発売もされていないのに、ここは誤解を招く投稿多いように思う。自動車雑誌も１００％信用はできないが、ここの投稿よりはましなので参考に

2012.3.8

総評

自動車雑誌から
まだ発売もされていないのに、ここは誤解を招く投稿多いように思う。自動車雑誌も１００％信用はできないが、ここの投稿よりはましなので参考にして下さい。
　　○エンジンについて
最高出力は２００ＰＳにとどまるものの水平対向の直噴Ｄ４－Ｓは中低速トルクがたっぷりとあって、ピーキーさとは無縁。６ＭＴなら２速で渋滞からドリフト走行までできるフレキシブルな所を見せる。欧州仕様はＧＴ８６というが、０～１００ｋｍ／ｈ加速は６秒ジャストで、最高速は２３０ｋｍ／ｈ．スペックは日本の８６と変わらず。
　　○トヨタ８６とスバルＢＲＺ，走りの違いは小さいようで大きい
８６＝ドリフトという短絡思考ではないけれど、一般公道レベルの試乗でもアクセルの踏み加減によってダイレクトに後輪がムズムズッとくる感覚が顕著なのは８６のほうだ。ごく普通の交差点を左折するような状況でも、駆動力によってヨーモーメントが発生しているようなイメージで、アクセルを開け気味にしたほうがスイッと気持ちよく曲がれる。低重心と優れた前後重量配分という持ち前の優れたポテンシャルを、走りの軽快さに活かしたのが８６のハンドリング哲学。
対してＢＲＺのほうは、スバルの伝統に従ってよりスタビリティ重視に仕上げられている。サーキットで１２０～１５０ｋｍ／ｈレンジのコーナリングを試しても、ヘンにコジらずクルマなりに走らせればスタビリティは万全。ＢＲＺの場合、低重心と優れた前後重量配分によって後輪のキャパシティを拡大し、高速域まで優れた前後のバランスを保つように調教されている。もちろん、ＢＲＺとて速いステア操作によるフェイントモーションをきっかけに意図的なテールスライドを発生させることは可能だが、かなり強引にパワーでスライドを維持させなければ、スッと安定側に収束する。８６はこういう状況でドリフトアングルを維持しやすいが、ＢＲＺでそれをやるにはかなり意図的にコジる必要がある。
８６とＢＲＺの走りの味付けの違いは、どちらが優れているといった問題ではなくユーザーの好み次第で選ぶキャラクターに差だと思う。

満足している点

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不満な点

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デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験