スズキ ワゴンRハイブリッド のみんなの質問

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なぜジムニーはミッドシップにしないのですか。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
例えばジムニーなんかをミッドシップにしたらオフロード性能が上がるのでは。
よく分からないのですが。

リアタイヤの上にエンジンがあればオフロードの沼にはまっても脱出しやすいような気がするのですか。

と質問したら。
ホンダZ。
という回答がありそうですが。

ミッドシップで4人乗れるのならなおさらなぜジムニーもミッドシップの4人乗りにしないのですか。

それはそれとして。
確かにジムニーがワゴンRと共通部品ならミッドシップはできませんが。
ジムニーてシャーシもエンジンもミッションもジムニー専用だと思うのですが。
専用だったらもうミツドシップにしてしまってもいいのでは。

余談ですが。
ホンダZがオフロード性能が低かったのはホンダだからなのでは。
スズキだったらミッドシップのジムニーを作れば最強なのでは。

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ベストアンサーに選ばれた回答

エンジンが荷台の下だと地上高低すぎる、上げたら荷台無し、売れない

その他の回答 (3件)

  • 新型ジムニーは、フロントミッドシップレイアウトで前後重量バランスは、ほぼ50:50です。

  • 2WDのリヤエンジンなら良いですが、4WDだとフロントミッドで成立します。

    リヤミッドエンジンにすると、前後重量配分50:50は難しく、フロントが軽くなる分、加速・登坂時のフロントトラクションが低下し、リヤミッドエンジンは整備性も大変になります(シンプルはジムニーに重要)

    クロカンではありませんが、ダカールラリーでの例でいうと、
    ・リヤミッド4WD(グループBベースのプジョー*05、シトロエンZX)
    →旋回性に優れるがジャンプの姿勢が悪く(前が浮き上がる)、加速トラクションも低下、そもそもオフ車に旋回性能は不要・・・・

    フロントミッド4WD(三菱パジェロプロト)
    →ジャンプの姿勢もよく、トラクションも良好。ガソリンが減っても前後重量バランス変化が少ない。なによりクラッチを15分で交換できる整備性の良さ。

  • なぜジムニーはミッドシップにしないのですか。
    エンジンの傾斜度合いが・ホンダ系と大きく異なる
    メンテナンスの許容度が大きく複雑
    ただでさえ狭い後部がまだ狭くなる
    ラダーフレームの利点が無い
    トランスファーの位置が最低地上高に大きく関与
    ジムニー・タンク容量40リットル
    ミッドシップの場合・タンクの位置が前輪になると
    総合の走行性バランスが・大きく狂う
    エンジンの馬力を出す・インタークーラー冷却も関与

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