スズキ ワゴンR 「コストパフォーマンス最高 初代、2代目とワゴンＲを所有していて、最新のものがどうかなと言う感じで試乗しました。 出だしビュンで60Km巡航時でも回転数」のユーザーレビュー

コストパフォーマンス最高 初代、2代目とワゴンＲを所有していて、最新のものがどうかなと言う感じで試乗しました。 出だしビュンで60Km巡航時でも回転数

2013.4.30

総評

コストパフォーマンス最高
初代、2代目とワゴンＲを所有していて、最新のものがどうかなと言う感じで試乗しました。
出だしビュンで60Km巡航時でも回転数は2000rpm程度、そこからアクセル踏めば速度も付いてきます。あと高速での静粛性、安定性がよければ満足度は高いです。
社用車で先代スイフトを運転することがあるのですが、スイフトはよく出来た車です。軽でそこまでは無理でしょうが同じメーカーと言うことで期待しています。
停止前にポンピングで止まろとすると、この車は13Km以下でアイドリングストップするのでブレーキングしながら13Km以下でブレーキを離し再度ふみこんでしまうとアイドリングストップしません。
あとアイドリングストップしたときの空走状態に切り替わるときに若干違和感があります。まあ慣れの問題ですが。
外観はもう少し先代と変えて欲しかったと思います。最近のワゴンＲは老若男女だれでも使えるようにデザインしてますから難しいのかもしれませんが・・・それにしても初代のインパクトはすごかったなぁ。
コストパフォーマンスは最高だと思います。エネチャージによるハイブリッド以外での最高レベルの燃費性能で装備も満載がついてハイト系最底辺の価格を維持しています。
グレードはＦＸで十分だと思います。リミテッドって言っても外観だけですから・・・
初代でも110万円近くしたのですが、15年以上経過しているにも関わらず同じような価格で装備は格段にアップして燃費は倍以上。これには正直驚きます。
当時はエアバッグ、ＡＢＳすらなかったです。

満足している点

・エネチャージ・・・コストを掛けずに燃費を上げるという発想、技術には感心させられます。
・下級グレードでもオートエアコン標準など装備が充実
・コストパフォーマンスは最高

不満な点

・先代と代わり映えしない外観
・汚れやすいアイボリーのシートしかない（リミテッドはグレーのみ）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験