今まで軽自動車を所有したことがありません。軽自動車はどれぐらいの耐久性があるのでしょうか？

Question

メンテナンスや乗り方にもよると思いますが、普通の街乗りでオイル交換など、こまめにメンテナンスしていたら、普通車並みに長い年数乗れるのでしょうか？
セカンドカーとして、スペーシアギアの新車か中古車かで悩んでいます。
用途は、普段使いと東京から新潟方面への冬のスノーボードです。

Answer 1

こんにちは。結論は中古スペーシアギアで良いと思います。理由はいくつかあるので参考にしてみて下さい。用途を考えれば球数は1番少ないですが狙い目は【他走行ターボ4WD】が良いと思います。

①新しい車なので耐久性に関しては全く問題ありません。私も2010年式ワゴンR（150,000km）を中古購入して現在（260,000km）も愛用していますが、故障ひとつなく現役です。なのでオイル交換だけこまめにしておけば何も心配はいりません。

②セカンドカーなので尚更中古で良いと思います。むしろ低価格購入できるので高年式、他走行の個体を狙うのが穴場です。今でも10年100,000kmが根づいているのか100,000km前後になるだけで購入希望者は激減するので買取額も一気に落ちます。しかし最近の車は全然問題ないので逆に穴場ですので非常におすすめです。現在、私はスペーシアカスタム100,000km少し過ぎた車両を400,000円で購入しましたが、すこぶる良好です。内装は自分で掃除しましたが、現行型なので周囲からは新車と言われる程です。中身は100,000kmオーバーの車ですが笑笑
街乗り平地メイン走行でエアコン25.0°使用で平均燃費19.7km程です。

③普段は平地の多い都内で街乗りメインなのでターボは不要かと思います。ターボはオイル交換頻度が高くNAに比べてパーツ点数が多いため修理頻度も高くなる傾向があります。多走行車を狙うならば尚更リスクはありますが、前オーナー様が大切にしていたものならば大丈夫かと思いますのでそこの下調べは徹底すべきです。冬限定とは言え山道行くので正直ターボは欲しいです。しかし、冬以外の用途を考えればメンテナンス費用もかさむのでターボは不要です。そのあたりは正直どちらを選択するかは非常に判断が困難です。

最後に質問者様のニーズをベースに私ならば下記の優先順位で購入します。
ギア4WDターボあり→カスタム4WDターボあり→ギア4WDターボなし→カスタム4WDターボなし→ノーマルスペーシア4WD

Answer 2

所詮660cc。3ナンバーには歯が立ちません。

Answer 3

中国山地の山の中でNAの4WDで２年目だけど雪道は4WD必須。
スペーシアギアの前はワゴンRの4WD。
Turboにすればよかったとは思ってるけどおっさん運転なんで2名くらいなら十分とは思ってる。中古より新車の方が良いに決まってる。

Answer 4

長く乗れますよ、、
ただ、、普通車の10年10万キロと軽の10年10万キロではヘタリ具合など違います。
20万キロだって走ると思いますよ、、
ただ、快適に乗ろうとするのならそれなりにお金はかかります。


また、東京から新潟、、
行けないくはないが、、だるい。
NAのエンジンだとなおさら、、
買うならターボ車を。
ただ、軽のターボ車だとオイル交換は早めで、、

新車か中古かで悩んでいるとの事ですが、、
私なら買えるのなら新車を選びます。

Answer 5

走行距離が年間１万キロ程度なら普通車並に乗れますよ。
どうせ10年も乗れば飽きて乗り換えるのでしょうから、その程度は余裕です。
年間2～3万キロ走る人なら無理です。普通車の方が２倍近く乗れると思っていい。

Answer 6

通通常メンテナンスの他に下回りの錆止めも行って行けば20年20万キロは走るんじゃない？

10万キロは余裕です。

Answer 7

少なくても１０年１０万キロ以上は乗れますよ。

Answer 8

少々の事は自分で修理する自動車（メカ）好きは別にして、一般的なのは車齢15年、または走行距離15万kmが目安になります。

10年10万kmを超えると、樹脂（ゴムやプラスチック）部品の経年劣化が進み、細かな故障が出始め徐々に故障・消耗個所も増えます。
金額的には大きな物ではありませんが、度々であり時間も割かれるので、次第に面倒になってきます。
またリアのフェンダーアーチに腐食が出始め目立ってきます。
海岸線に近い地域では、もっと早くから腐食がでる事も多々あります。
そして15年15万kmくらいまでに、大きな故障が一つ二つ出てくるので、ここで損得勘定が働き手放す人が増えます。


僕のオンボロ通勤車はH10式のアルト・ビーム(HA11S：FF 3AT)ですが現在は20万kmを超えました。
その前がセルボ・モード（CN22S：FF 5MT）で、これは15万kmを超えた時にエアコンが逝き損得勘定で手放しました。
更に前はホンダ・トゥデイでしたが、13万kmでトランスミッションに不具合が出て修理費が高額になるという事で手放しました。

元々旧車好きなのでメンテは抜かりなく行いましたが、やはり故障や消耗は避けられないので、どの車もそれなりのお金と時間を費やしています。

Answer 9

7年前にスペーシアGを新車で購入して未だにどこも故障してないです。
通勤(片道5キロ)、近場への買い物(通勤より短いか同等)、2ヵ月に1回高速を走る程度で走行距離も約5.5万キロの為他の方に比べるとちょっと少な目ではありますが…
オイル交換はメーカー規定の5,000キロ前後で行っておりますが、タイヤの溝や空気圧以外点検したことが無いです。

家族もずっと軽自動車乗ってますが、新車で買って13~15年くらいで距離も10万～12万キロは持ってますが、エアコンだったりオーディオ関連で不具合が出てましたが走行する事に関しては全く問題無いようでした。

Answer 10

購入までの経緯は不明だけど
JB5ライフは購入時16万kmで手放す時19万kmでもまだ元気でした。
車検2年付いて総額10万円
車検切れ2ヶ月前に下のタントに乗り換え

L350Sらタント(今乗ってる車)は購入時14万kmで今現在17万7千kmになるところ。
車検2年年付いて総額18万
去年12月に車検取って継続で乗り続けてます。

共に意外と丈夫です。

Answer 11

10万ｋｍの中古車を買って通勤に使い、19万ｋｍまで乗って売却しました。
結構な値段で売れました。
ターボ車なのでオイル交換は4000ｋｍごとで。
故障はラジエターアッパーからの水漏れ位。
次のユーザーも快調に乗ってるようです。
使い方も制限なく、ＥＣＵ書き替えなので、速度リミッター解除し結構な速度で使ってました。タイヤだけはポテンザを入れたので費用もそれなりに。
ちゃんとメンテすれば25万ｋｍ以上は十分使えると思います。