ジムニーは、どういう場面で威力を発揮しますか？発揮するとき、フィアットパンダのクロスオーバーでは同じパフォーマンスは期待できないのですか？

Question

それは、具体的に何の構造の違いによるからなんでしょうか。

Answer 1

フィアットパンダクロスオーバーに、４WD仕様があるかどうか確認出来ませんでしたが、借りにあったとして説明しますと、基本的にFF方式なので、４WD設定があったとしても、FFベースの４WDになると思います。 オフロードの場面では、ジムニーの様に、FRベースでトランスファーを介した４WDとでは、オフロードに対するパフォーマンスが違います。 具体的には、ジムニーには存在する４WDのローモードがスタックしやすい路面からの脱出には圧倒的な力を発揮出来るのに対し、４WDのローモードが無い場合、簡単にスタックしてしまいます。 以前良く似たFFベースの４WD車が発売された時に、本格的な４WDと勘違いしたユーザーが次々と山間や砂浜でスタックしたので、本格的な悪路は走らないとでくださいと、取り扱い説明書に書かれたと聞いています。 もうひとつは、ジムニーのオフロード用のレイアウトです。 走破性重視で配分されたタイヤの５０パーセントの重量配分は、悪路では非常に重宝します。 障害物に対するアプローチアングル、乗り越えるための、ランプブレイクオーバーアングル、障害物から出る時に重要なデパーチャーアングルなど、フィアットパンダでは、到底不可能なクリアランスをジムニーは持っています。 ジムニーがどんな所を走れるのか、映像をご覧になると、はっきりとその差を理解していただけると思います。
https://www.youtube.com/watch?v=OijjKn68RSI

Answer 2

ジムニーはたしかに最軽量級のＣＣＶではあります。ＣＣＶの名が示す通り得意とするところはクロスカントリー、道のない場所での走破性の高さです。ですが、ジムニーは云わば完全手動式のＣＣＶでもあり一般レベルの運転技量の人間が繊細なハンドルワークとアクセル・ブレーキワークでジムニーの能力を引き出す事は至難の業です。

また、先ほど云った道の無いところで本領を発揮するＣＣＶですが、現状、国内にレジャー目的でも無ければ手付かずの原野など北海道ぐらいしか、ありません。
皆さん林道と仰いますが、未舗装路なだけで日本の道は総じて路面状況が良いです。それこそ昭和の時代は山間部はこのような道ばかりでしたしね。このレベルの道を走破するのにジムニーとパンダクロスオーバーに違いを見出すことはできません。むしろ、普通のドライバーには、高度なトルク制御とＨＤＣの装備されたパンダクロスオーバーの方が運転し易い筈です。

Answer 3

クロスオーバーはオフロード風の一般乗用車。（生活四駆）
一方、ジムニーは軽量クロカン車。

所詮、SUVはオフロード風の生活四駆なので、悪路を走る為の物では無い。

地元だと、1時間で15センチ近く雪積もる個所もあり、
そう言った所だとジムニー無双。
ジムニーで行けない所は、どんな車でも行けない。
ハマーがスタックするような所でもジムニーは乗り越えて行けたからね…

尚、乗りこなす腕前があってこそ。
ごく普通の腕前で、そのような悪路を走る事が無いなら何乗っても一緒です。

Answer 4

２０代の頃８年ほどジムニーに乗りました。
普段のオンロードだと何も感じませんが
一度、雪の山道をいきなり走らなくてはならなくなった時、
ランクルが立ち往生している悪路でも私のジムニーはへっちゃらで感動したことがあります。

Answer 5

田舎の山間部や未舗装の山道。
既に書いてられる方も居る様になんだかんだジムニーをオフロード最強呼ばわりする人居ますが、空荷の３トン半に勝てる様な機動力なんかノーマルには無いです。むしろ軽トラの方がデフロックオプションが選べる分走破性は高いのでは？

Answer 6

＞ジムニーは、どういう場面で威力を発揮しますか？
「クロスカントリー」と書きたいけれど、いや、威力は発揮するけど、ジムニーは、Jeepやランクル程ドライブトレインやシャーシは強く無いよ。

下から見れば、ミニチュア版Jeepって感じだけどドライブトレインは弱々しい感じだよ。それでも、悪路で威力を発揮できるのは、軽量だからだね。

何れにしても、Jeepやランクルとジムニーを単に懸架装置や四駆システムが同じだからと言う「だけ」で、「同列」には語れないよ。

ジムニーはジムニーでまた少し違った、でも優秀なCCVだね。
最近のジムニー無敵説には、少々神格化が入っているとは思うけどね。

ジムニーは多分もっと繊細な乗り物だと思うよ。車両構成全体の「バランス」がいいんだよ。だからクロスカントリーを余裕でこなせるんだろうね。

先の方が掛かれているけど、ラダニーバがフィアットの流れを汲んだ車両だとは知りませんでした。でももう30年位前からのIFSの脚回りだけど、現役で続投している凄い車だと思いますね。

フィアットパンダのクロスオーバーはどうかな？
ラダニーバはともかく、パンダのクロスオーバーでジムニーに対抗するのはかなり厳しいと思うよ…

クロスオーバーは、今、よく言われているSUVだよ。って説明した方が分かり易いかな？

Answer 7

お宅さん結局ジムニーを馬鹿にしとるの？
ジムニーを使えないクルマ認定してその質問をしてるように読めますがね

Answer 8

＞ジムニーは、どういう場面で威力を発揮しますか？
↑10年経った時のリセールで威力を発揮するでしょう(笑)。
古くなったら二束三文の外車に比べたら、ジムニーは多分まだ売値が付きます。

＞具体的に何の構造の違いによるからなんでしょうか。
↑主にサスペンション形式とタイヤサイズの違いです。

しかし、フィアット124がベースのラーダニーヴァが今もロシアでガンガン走ってるんだから、パンダクロスももっと頑張れよって話ですよ。
パンダ乗りの気合いが足りないんじゃないですか？
まぁ…頑張ったところでたかがしれてますが(笑)
パンダ4×4でもフロントリジッドアクスルに改造して、大きめのタイヤで頑張ってたよ。

Answer 9

オフロード行かなきゃ大きな差はありません。まあ５年過ぎたらパンダは半端じゃない維持費がかかると思えばいいです。威力・・故障 車検の時ですね。

Answer 10

ジムニーはガチガチのクロカン車。

同じ構造の仲間としてはトラック全般、ランクル、ジープなど。

フィアットパンダクロスは普通車を四駆にして車高高くしただけ。
言ってしまえばワゴンRをリフトアップしただけ。みたいな感じ。

まずボディが全然違う。

ジムニーなどは頑丈なフレームにボディを乗っけた構造。走高性能や乗り心地は完全無視で強度だけを追及した作り。
足回りも乗り心地など考えず強度やメンテナンス性、走覇性だけを追及。

フィアットパンダは見た目だけなので乗り心地などは乗用車と同じ、それで居て車高が高いので雪道程度なら力を発揮するがクロカン等は無理