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『軽(660cc)のオフロード車の中で、スズキ製ジムニ...』:スズキ ジムニー

解決済み軽(660cc)のオフロード車の中で、スズキ製ジムニーの評判が非常に高いですが、他社製のオフロード車は良くないのでしょうか?例えば、ミニパジェロ、テリオスキッド、日産キックス等は同ですか?

軽(660cc)のオフロード車の中で、スズキ製ジムニーの評判が非常に高いですが、他社製のオフロード車は良くないのでしょうか?例えば、ミニパジェロ、テリオスキッド、日産キックス等は同ですか?

ベストアンサーに選ばれた回答

そもそも車体の構造が違います。
ジムニー以外の軽自動車は、ベースはミラやミニカなどの普通の車体で、車高を上げて四駆にしてタイヤをデカくしただけの車です。
車高が高いので悪路走行も「多少」はできる程度だと思ってください。
対してジムニーはフレームから何からオフロード走行を前提に作られた車両です。
なので、悪路走破性は他車種とは比べ物にならないレベルです。

回答一覧

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  • シャーシの違い、パジェロミニは、モノコックなので、激しくヒットすると車体全体に歪みがでます。大きな段差に一輪だけ乗った状態では、ボディーが歪みドアなどに隙間が開きます。
    ジムニーの場合、頑丈なフレームの上にボディーを乗っけてるだけなので、少々ボディーをぶつけてもボコボコにしても、走行に支障がでません。
    四駆システムは、パジェロミニの方が走行中でも、二駆、四駆、ローレンジまで切り替えられて便利です。同年式のジムニーのようにフリーハブを解除しに、わざわざ降りて行かなくて済みます。

    決定的にジムニーの方がクロカンに向いているのは、サスペンションです。
    前後リジッドアクスルで、一方がが上がれば、反対側のタイヤを地面に押し付ける力が働くので、モーグル状態でもしっかりと駆動力が伝わります。
    パジェロミニのサスペンションは、フロントは独立懸駆なので、上下運動の少なさと、もう一方のタイヤに逆の力が働かずに、駆動力が逃げてしまい、モーグルではすぐに浮いてしまい、クロカン走破性はジムニーにおよびません。

    ちょっとしたクロカンなら互角です。
    逆に、ダートオフロードなら、パジェロミニの方が安定した走りができ、ジムニーだと、暴れて、コントロールできません。
    オンロードだと、圧倒的にパジェロミニの方が快適です。

  • 既に多くの回答者の方が書かれていますが …
    一つにはラダーフレーム 要は独立したフレームなんですが これが備わっていること
    またもう一つは 副変速機を 装備していること いわゆるローレンジがあることですね
    この二つがやはり大きいです
    独立したフレームは 例えば 崖落ちのような 大きなショックにも かなりよく耐えてくれます
    ローレンジがあることで 真面目にクロスカントリーが 楽しめます
    これがやはり大きな魅力だと思います
    反面 クラッチその他 軽四輪独特の 汎用部品の多用もされています
    なので 例えば 普通の四輪駆動車では一般的な 技能である クラッチタッピングなどを 安易に行うと あっという間にクラッチがぶっ飛んじゃいます 笑
    逆にその辺が ジムニーの運転の難しさであり 乗務員の腕の見せ所 ということになるのでしょう
    私もジムニーの乗務員ですが ちょっとさすがにまだ 腕自慢できるほど 上手に乗務できてませんね 笑
    ただしこれも 頑張って乗りこなす 目標にもなり 楽しみにもなると思っています
    長くなりましたが 多少なりとも 私と同じような事を考えている方々が そこそこ多いのではないでしょうかね
    その辺がやっぱりジムニーの魅力だと思いますけどね…

  • 本格的なクロスカントリーには使えないからです。
    ジムニーはラダーフレームですが、他はモノコックフレーム。

  • 決定的な違い
    ラダーフレームにボディーが乗っている
    剛性が圧倒的に違う

    福変速機がありよりギアー比が低くなる
    登坂力が上がる

  • 歴代ジムニー以外はボディ構造がモノコックでオフロード車の
    ジムニーと比べるとオフロードも少しは走れる背の高い乗用車です
    まだ軽トラの4WDの方が走破性はいいですよ元々田んぼの中へ
    入ることを考慮されてますから。

  • パジェロミニは四駆システムではジムニーと互角ですが、エンジンが4気筒のためトルクがかなり薄くてストレスが溜まります。ターボが効けば良いのですが、そうすると盛大にガソリンを消費します。この手の四駆買う人はスポーツカーだと思って買ってる訳じゃないんでなかなか厳しいでしょう。

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※2020年1月23日現在(毎日更新)

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