なん安い自動車やバイクって６速MTじゃないのですか？ モンキーだと４速、カブも今は４速、 ジムニーも５速、軽トラックも５速 ６速にしないのはなぜですか？

Answer 1

なんか皆さんの回答って変速段数＝高速化なんでしょうか？
4速も5速も6速もトップギヤのギヤ比はそんなに違わないですよ？？
4速以上のトップは大抵がオーバードライブなので一つ下は直結のギヤ比が1の場合が多く、ローギヤまでのギヤ比を刻む細かさが変速の数です。
トルクバンドの広いエンジンでは一つのギヤで対応できる範囲が広いのでコストを掛けて変速段数を増やす必要が無くて、トルクバンドが狭いピーキーな高性能エンジンでは変速段数を多くして狭いトルクバンドに合わせやすくする代わりに高価なトランスミッションが必要に成ります。
エンジン特性とコストのバランスで変速段数が設定されます

Answer 2

ちょい古廉価のおフランス大衆MT車に乗ってるおばちゃんです( ^ω^ )

私の車は5速MTですが、3速でカバーする範囲が広いんで5速でさえ一般道ではそんなに使わないです
結構ぶっ飛ばす方ですけど、5速にしてアクセル踏むとすぐ一般道で80〜100キロになったりするからやばいです笑
一つのギアで対応する範囲が広かったら、別にわざわざコストを掛けて変速段数を増やす必要もないんじゃないですか(=^x^=)

Answer 3

１ 無駄にシフトチェンジが忙しくなり、その分無駄にアクセルをバタバタ踏む離す繰り返すので、燃費が悪くなる事もあります。

２ 状況にもよりますが通常の公道走行なら、隣り合うギアのギア比の差が比較的近い６速より、少し離れたギアの４速５速ミッションの方がスムーズな加速する
こともあります。
(スポーツ走行で、ゼロヨンレースでは顕著に現れる)

３ 構造が簡素で故障しにくい


(余談→７０年代８０年代の安い乗用車は、４速MTミッションが普通であった
５速は上級グレード ９０半ばまでATは軽自動車は３速 乗用車は４速が普通で 三菱ディアマンテが初の５速ATで、２代目FTOからMTのシーケンシャルシフトのように操作できるAT車登場
国産車初の６速ミッション搭載車はJZA80スープラ→GTO→111レビン)

Answer 4

最大の理由は開発にはコストがかかりますし いまは大半はATですから開発してももとはとれないかと ジムニーならばトランスファーになんかつけてほしいですね 昔ランサーにハイとロの切り替えがついていた車種がありましたから

Answer 5

シフトが細かくなって面倒なだけです
トルクも馬力もある車ならむしろ段数が少ない方が引っ張りやすくて速いです

S660やN-VANの6速も5速と変わらないですし、レースゲームの筐体のようにガチャガチャと面倒になるだけです

Answer 6

安いから高いからじゃなくて重くなるから6速を載せないんじゃない？小排気量バイクや軽自動車に重くて大きなものを載せたくないのでしょう。

Answer 7

まぁコストと馬力が無い事とスピード制限があってその中で変速しなくてはいけないからね。
原付だと30キロ125だと4〜50キロ。
高速乗れるわけでも無いからその間を４速で走るか６速で走るかとなれば、少ない方が楽だしね。
車の場合も軽と乗用車だと出せるスピードが違うしね。

Answer 8

コストがかかるので安い車やバイクには6速がありません。

Answer 9

コストが上がる
人間に扱えない

Answer 10

軽トラックは一般道を法定速度で走るように作られています。
ですので6速は必要ないし、その分価格も下げることが出来ます。
★
125ccバイクも一緒。
モンキーで80キロ以上出すこともないし車体もそのようには作られていない。
5速90キロで走るモンキーは想像出来ませんし危険。
ボーダーライン上のバイクでGROMがありました。
発売当初は4速、現在は5速になっています。
GROM辺りだとぎりぎり5速90キロで走るイメージ湧きますね。

Answer 11

1.コスト削減。単純に安く作れるからです。
2.安い車両は低速走行(～60km/h)に重きをおかれています。よって4速5速で十分と判断されます。ギア比も低速に最適化されています。
3.6速ミッションはデカイから。少しでも軽量コンパクトにするため、4～5のミッションが用いられることが多いです。

なお、出来ることなら6速MT車がおすすめです。
長い直線道路なら、例え下道60km/h走行としても 振動やエンジンへの負担、安定性が6速は抜群によく、5速ではかなり不安です。