スズキ フロンクス 「実はパッケージングが秀逸で後席も広い」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

実はパッケージングが秀逸で後席も広い

2024.7.29

年式

2024年10月〜モデル

総評

結論からいえば、印象のいいクルマですね。まだ実車チェックに加えてテストコースでの試乗しかできていない段階ですが、室内の上質感もあるし、トヨタ「ヤリスクロス」あたりよりも後席が広くてファミリーでも安心。乗り心地も走りもいい。そのうえ背が低めだからSUVやミニバン対応ではない機械式立体駐車場にだって駐車可能。スズキの底力を感じさせる1台です。

満足している点

扱いやすい車体サイズながら後席が広く、乗り心地も走りも良好。都市部のユーザーにとっては、セダン用の機械式立体駐車場に収まる背の高さ（全高1550mm）も見逃せないですね。運転好きの筆者としてはトランスミッションがCVTではなくATなのが、なにげに嬉しく思っています。その理由は「走行性能」にて。

不満な点

全幅は1765mm。コンパクトSUVとしては気持ちワイドですね。5ナンバー枠に足して片側3cmちょっと幅広なだけなので大きな問題というほどではありませんが、自宅駐車場やよく出かける場所の駐車場が狭いという人は気を付けたほうがいいポイントかもしれません。ただ、個人的にはこの程度の車幅であればまったく気にならず（今どきの中型車以上であれば普通のことなので）。そして参考までに、3ナンバー登録であってもフロンクスの税金は5ナンバー車と同じです。エンジン排気量が大きくないので。

デザイン

4

フロントデザインは結構個性的で好みが分かれるかなと思いますが、個人的には嫌いじゃないですね。このくらいアグレッシブなほうがいいかと。全体のフォルムはいいと思います。クーペSUVテイストなのに室内スペースはしっかり確保されていて、なおかつ全高1550mmで機械式立体駐車場に収まるパッケージングは注目に値するのでは。

走行性能

4

あくまで峠道風のテストコースを走った印象ですが、ハンドリングの安定感はバッチリ。スイフトのようにキビキビと曲がる感じではありませんが、ひとまわり大きなクルマに乗っているようなしっとり感と重厚感があります。動力性能は過不足なしですね。そして注目すべきは、ATを採用していること。このクラスはCVTが一般的ですが、AT……しかもロックアップ率がやたらと高いスズキらしいATを組み合わせるので、アクセル操作に対するダイレクト感の高さが素晴らしいです。フツーのエンジンですが、パワートレインとして運転好きにとってはライバルに対して結構魅力的ですよ。

乗り心地

4

クローズドコースで乗った感じだと良好。橋の段差を越えた際の入力などもしっかりいなしてくれました。公道で乗ってみてどうなのか楽しみです。

積載性

4

4mを切る全長と考えれば、十分と言えるレベル。むしろ短い車体なのにこれだけスペースを確保しているの!?と驚きます。

燃費

4

数字はまだ公表されていませんが、燃費番長のスズキだけに期待していいでしょう。ホント、スズキのクルマって実燃費がいいんですよね。

価格

3

まだ明らかになっていませんが、上位グレードが250万円くらいに収まることを期待したいですね。ベーシックグレードが220万円くらいなら素晴らしい！