スズキ エブリイ のみんなの質問
兌換高乱さん
2016.8.20 00:32
ハイエースは国内専用モデルのままでいいのでは。
トヨタは欧州にはプロエースなら商用車を輸出しているそうですが。
欧州向けにはFFのプロエースのままでいいのでは。
国内向けには今までとおりシート下エンジンのハイエースのままでいいのではと思うのですが。
と質問したら
国内専用モデルでは採算が合わない
という回答がありそうですが
ステップワゴンなどは国内専用モデルですが。
たぶんステップワゴンよりハイエースは売れていると思いますが。
国内で十分需要があるのになぜ欧州の基準にハイエースを合わせる必要があるのですか。
と質問したら
日本も安全基準が高くなっているから
という回答がありそうですが
商用車の安全基準が高くなったら軽のエブリィも2tトラックのキャンターもみんなシート下にエンジンのあるクルマは安全基準に合わなくなると思いますが。
なぜ次期ハイエースはFFのボンネットありになる必要があるのですか。
今まで通りのシート下のエンジンでいいと思うのですが。
tmh********さん
2016.8.22 20:10
確かに意味わかりませんね。
もし、そんなことになったら日産のNV350キャラバンがよく売れてたりして!
質問者からのお礼コメント
2016.8.26 13:54
回答ありがとうございます!
chi********さん
2016.8.22 01:15
貨物のスペースにかなり影響する可能性があります。仕事で使う方にはショッキングなモデルになってしまうと...
おそらくベンツVクラスの影響で、安全基準を順守した結果なのでしょう。残念。
Roxanne_Wolfさん
2016.8.20 10:20
荷物を載せないオーナーなら良いかもね
だけど荷物を載せるオーナーならやっぱりキツいと思うよ
移動クレーンはリアエンジンフロント駆動で前の重いアームがあるからこそフロント駆動が生きる
フロント駆動のハイエースは上り坂の発進は怖いかも
負け猫たろう♪さん
2016.8.20 09:16
FFの貨物車にもメリットはあります。
低床化です。
サイズまでは詳しく分かりませんが、荷台スペースの全長が短かくなるのは間違い無いのでしょうが、室内高は高くなると思います。
ハイルーフにすると、人間が真っ直ぐ立てるかもしれません。
現行で、背が然程高く無ければ立てますからね。
ボンネットにエンジンを収めるのも、メリットを見ると整備性もあります。
また、衝突を考えるとボンネット車は有利です。
介護ベース車に選ばれているハイエースですから、
低床・内高・安全はメリットは大きいと思います。
軽のエブリイは、日本しか走っていませんから、
安全基準は海外に合わせる事は無いでしょうが、
2トントラックは、将来的にコンピューター補助で武装されて来るでしょう。
yud********さん
2016.8.20 00:57
シート下にあるとかなりうるさいんですよね
部活の顧問がハイエースでよく乗ったので覚えています
ボンネットなら少し静かになるかなという期待。
ところで質問者さんはシート下じゃなきゃいやな理由ってなにかあるんですか?
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