日産のアテーサE-TSとスバルのDCCDの違いを教えて下さい。

Answer 1

完全なＦＲになるかどうかは何時発売のＷＲＸstiかで変わるんです。

最新のＷＲＸは並のＦＲ以上にＦＲ的な挙動に躾けられた完全電子制御のＤＣＣＤで、完全なＦＲになりません。

電子制御で無理に曲げようとする三菱や日産の４ＷＤとは
考え方が違って、シャーシの性能やサスペンションの設定で基本的な動きがＦＲ的で
完全に違う路線のクルマになってます。

以前ＷＲＸstiの機械式と電子制御の組み合わせのＤＣＣＤは完全なＦＲにする事が出来ましたが、今のＷＲＸは４ＷＤでありながらＦＲの挙動をするので、完全なＦＲにする必要がなくなったのです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。

Answer 2

すべてが違います。
センターデフがあるかないか。

DCCDの付いたAWDは後輪寄り(51:69)のフルタイム4WD

アテーサはFR(0:100)のパッシブ4WD
滑ったらフロントに駆動が伝わります。


スバルのAWDがFRになるって言ってる人がいますがFRになるわけないです。
現行で51:69～50:50で可変。
もしFRになるならわざわざフロントドラシャを抜いてドリフト車にするとかアホなことしません。
もちろんリアのドラシャはポキポキ折れます。

Answer 3

アテーサE-TSはFRの駆動系に、トランスファ(分配装置)を組み込み、油圧によって湿式多板クラッチの圧着力を制御して前輪に駆動力配分をする機構です。
アテーサは基本FRで、前輪にも駆動力を配分して4WDにもなる。

DCCDはセンターデフを持つ4WDの駆動系で、センターデフに電磁クラッチを組み込んで、クラッチの圧着力を変更することでセンターデフの効き(フロントトルク配分)を制御する機構です。デフロックで4WD、デフフリーでFRになります。
DCCDは基本4WDで、前輪の駆動力を抜くことでFRにもなる。