ターボ車のチューンですが、マフラーの交換とキャタライザーの交換とどちらのほうが効果があるのでしょうか？車はWRXSTIです。

Question

補足

回答ありがとうございます。現在既にキャタライザーは交換＆ECU現車合わせ済（センターパイプはΦ60→Φ65 タービンはBBタイプに交換済）。ダイナパック1.0（補正係数無）で330PS/5950rpm 53kg/3500rpm。狙いどおりのレスポンス＆トルク型セッティングで非常に乗りやすいのですが、やはり如何せん6速全開時では設定ブースト1.6kg/cm2に張り付いたままタレない状態のふん詰まりが気になっています。かと言って両方実施している車体を確認させてもらうと序盤のトルク不足のモタつきが気になるので、キャタライザーだけのままか、マフラー交換だけに変更したほうが良いのか質問した次第です。。。

Answer 1

改造による効果は「何を求めるか?」です。
貴方自身が何を求めているのかもあれば、どの様に変更したいか。
マフラーは排気抵抗、キャタライザも排気抵抗です。

しかしマフラーの場合は現在の状態(仕様)にもよりますが、マフラー交換による効果としては排気抵抗が小さくなる事でのブーストUPやエンジン性能であるトルク性能の変化、そして排気音(+排気音量)です。
キャタライザの場合はタービンアウトレットも含むため、スイングバルブが開いた際の排気抵抗の低減、触媒部での排気抵抗の低減、しかしその先は純正ならトルク感やパワー感の変化はマフラー交換よりも小さい部分はあっても音量は変わらないがエンジンレスポンスのスムーズは出るでしょう。
ただキャタライザでもブーストUPする部分はありますし、場合によっては純正マフラーならフルブースト時に排気音がジェットサウンドとなるかもしれません。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。キャタライザーとマフラーの差異の件参考になりました。
仕様はこのまま、好みのマフラーを探してみます。

Answer 2

違う。

排気系はあくまでトータルでどうなったかが大事。

変えた事で自分の走りに合う特性が得られんかったらマイナスでしかあらへんよ。

Answer 3

キャタライザーと思いますが、
やるならセットでしょ！

Answer 4

似たり寄ったりですが HKSメタルキャタライザーなら やや 効果が高いかもしれませんね。

Answer 5

マフラーの交換とキャタライザーの交換とどちらのほうが効果があるのでしょうか？


マフラー

Answer 6

両方ともが1番トルクアップが出来ます。
ブーストの立ち上がりとピークのタレを改善できるからです。
どちらかと言う事ならキャタを変えた方が効果があります。
マフラーよりも断然抵抗になってしまっているからです。
合わせて燃調も調整すればなお効果があります。

Answer 7

マフラー