WRX STIに積まれているEJ207エンジンは、8000回転からレッドゾーンがありますが実際はそのちょっと手前でシフトアップしたほうが直線の加速の伸びが良いのは知ってる人は知っていることかと思いますが、、ならなぜ開

Question

発陣はレッドゾーンを下げないのでしょうか... 7000なり7500なりに下げてその変わり中低速のパワーバンドを広げたほうが良いのではと素人には思うのですが、エンジンの設計もしくは構造上今のパワーの出し方が最適だということでしょうか。

古いエンジンでもともと高回転でのドッカンターボですから、エンジンを変えないと今流行り？の、『どの回転からでも同じようにパワーがある』ようなエンジンにはできないのでしょうか

補足

ちなみに当方はGRB所有ですが、街乗りでの低回転のチカラは足りないなと感じるところはあります。VABを試乗してみて、だいぶ改善されたとは思いますがね... ただそれはセッティングを変更したからでしょうし

Answer 1

同じエンジン本体でもＳシリーズは４０００回転位のトルク感が全く違いますから、わざとターボっぽい演出にしてあるのだと思います。

Answer 2

可変バルタイコントロールを使うと中低速太くなりますよそして高回転まで回る
レブを落とす必要はありません
如何にもにわかさんが言う質問です
エキマニ、フロントパイプ(メタキャタ)マフラー交換で劇的に変わります。
40万程かかりますが

Answer 3

『レッドゾーン手前でシフトアップしたほうが直線の加速の伸びが良いのは知ってる人は知っていることかと思いますが』

まあ、『知ってる人は知っている』
以外の人が運転した場合に、
レッドゾーンは長時間は不適な回転数で有って、まだ伸びる可能性がある場合は使用するから。

Answer 4

トルクのピーク

Answer 5

コーナー立ち上がりなど、シフトアップしたくない時だってありますよ。より高回転まで回る方が有利です。