皆さんATオートマなのがわかるとがっかりする車種はなんですか？ 先日会社のかたが中古のポルシェ911を買ったとういうことで見せていただきましたがトランスミッションがオートマでちょっとがっかりしました。

Question

やはりポルシェ＝スポーツカーなので個人的にはマニュアルで乗ってほしいいとこです。
他にもインプレッサSTI, ランエボ、ＲＸ７などのオートマ（特に吸排気系を本格的にいじってる）を見るとちょっと悲しい気持ちになります。もちろんそれぞれ事情があるでしょうが。皆さんはどうですか？

補足

最近のダブルクラッチオートマは確かにＭＴよりずっと速いと思います。けど個人的にちょっとクラッチで遊んだりシフトをがちゃがちゃ動かすのがいいですね。 もちろん人それぞれ好みはあると思いますね。 ちなみに最近アストンマーチンのヴァンクイッシュに乗る機会があったのですが（ＡＴ）シフトダウンがものすごく遅かったです、2秒くらいかかりました。幻滅ですね、エンジンはとてもすばらしいのに。

Answer 1

少し前、FD等、スポーツモデルでAT、MT両方が設定されていることがありましたが、最高出力をATは抑えられてました。低速トルクを増やすためだったと思いますが。なんか、そうまでしてAT設定作る意味あるのかと疑問でしたね。
以前、カーグラフィックTVでやってましたけど、ヨーロッパとかラリーやレースが市民権を得ているような国々では庶民的な小型小排気量の車が元気よく走ってます。MTなのでパワーのでる回転域をうまく使って走っているようです。運転者の思い通りにコントロールしているといいますか。
だから、直線番長大排気量GTカーならまだしも、ライトウエイトスポーツにおいてATだったら、ガッカリというよりビックリします。
どんなにATが進化しても、「自分の思い通りに好きなところでクラッチミートしたいんやーー」って思いはあると思います。

質問者からのお礼コメント

たしかに小さい車こそＭＴでブン回して走ってもらいたいものですね。 皆さんありがとうございます。

Answer 2

へー…ｳﾞｧﾝｷｯｼｭのﾄﾙｺﾝ式A/Tってｷｯｸﾀﾞｳﾝに2秒もかかるの?乗った事が無いんで知らなかったよ…それじゃｽﾎﾟｰﾂｶｰとしては全く使い物に成らないんで完全にGTｶｰだね…?余談は置いといて…人の車がM/TであろうがA/Tであろうがどーでもいい事なのでﾎﾟﾙｼｪ等がﾃｨﾌﾟﾄﾛ(ﾄﾙｺﾝ式A/T)でも別にがっくりも何にもしないけど(連れの車だったら思いっきり馬鹿にするけど…)死ぬ程遅いので.これに乗るならせめてM/Tに乗れよ!ﾍﾀﾚが!とは思うかな…!因みに今乗ってるF-355が6M/TなのはF-1ｼｽﾃﾑ(ｼﾝｸﾞﾙ.ｸﾗｯﾁ式ｾﾐA/T)のｼﾌﾄ.ﾀｲﾐﾝｸﾞが自分の感性と言うかﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞ.ｽﾀｲﾙに合わず気持ち悪いと思ったのとﾄﾗﾌﾞﾙが多いと聞いていたから｡ぶっちゃけDCT(PDK.DSG等)以外のﾄﾙｺﾝ式A/Tならﾌｪﾗｰﾘだろうがﾗﾝﾎﾞだろうがﾎﾟﾙｼｪだろうがｱｽﾄﾝだろうが何に乗っても一緒!大して変わらん!本当にその車の真の姿(ﾎﾟﾃﾝｼｬﾙ)を知りたければ是非ともM/T(ﾏﾆｭｱﾙ.ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ)車に乗るべきだと思うよ!

Answer 3

やはりPorsche（911）ですわね。

但し、他の方が回答されていますが

Porscheには【PDK】という大変素晴らしい

次世代ミッションがありますので

頑なな【MT信奉者】も少々時代遅れ（？）ですわね。

余談ですが・・・

昔お付き合いしていた男性は、911のMTに乗っていました。

シフトをチェンジする彼の手は、それはそれは色気がありました。

そんな手で髪を撫でられる女性は、とても幸せです。

http://www.youtube.com/watch?v=q2FfgAdBvEQ

Answer 4

あくまで個人的な意見ですが、小型軽量の車はATだとロスしてそうでもったいなく感じます。なので「ジムニー」でしょうかね（ATだからだめということじゃなく）

意外とインプレッサやランエボ、ポルシェはATでもよい気がします。
結局MTでも乗りこなせる人自体が少ないのかなと思っているからです。

やっぱりマニュアルは思い通りに走らせられる楽しさがあり、この領域はまだATでは到達できてないと思ってます。

たとえばDGSや三菱のSST。
あれのマニュアルシフトが完全にMTより早いという人はうそ。
プリセレクトで上のギアに構えている場合のシフトアップ、ダウンは爆速ですが、タイミングがずれた際のマニュアルシフトダウンは遅いので。

それでも普通のATよりはずっとましなのでこれも癖をつかむと意外と楽しいです。
ただ発進のクラッチコントロール（ツインクラッチはかったるい）がMTに及ばないのでそこはまだかなってないという感想です。

Answer 5

客観的に比較をするなら 中古車市場での『リセールバリュー』価格を見てもわかると思います。

世に言う マニアが好むようなスポーティーな車は 同車種であってもMTの方が高い価格設定になっています。

それが【民意】なのでしょう。

まぁ 人それぞれ価値観が違うので様々な選択があっても良いとは思いますが、やっぱり あまりにイケイケ仕様なのにATだと ちょっと興醒めしてしまいますね。

Answer 6

３ペダルＭＴが好きな人にとっては、３ペダルＭＴによる様々な操作を自分好みに行うのが楽しいので、３ペダルＭＴ車以外では様々な操作を自分好みに行う事が出来ないので、端的に言って「つまらない」となってしまいます。
つまり「様々な操作を自分好みに行う楽しさ」を求めているので、supercat_punchさんが言うように、シフトチェンジがコンマ何秒とかで終わったとしても、それは全く求めているものとは違うので、「やっぱりＡＴ（３ペダルＭＴ以外）はつまらん」となってしまいます。
以前見かけた回答で、Ｒ３５のシフトタイミングが自分の思うものと違うので結局手放した、というものがありました。
で、質問への回答ですが、どんな車であれ人の車のトランスミッションが、ＡＴだろうがＭＴだろうが関係ないので、ガッカリも残念もありませんが、少しだけ勿体ないなとは思います。

Answer 7

↓：
いくらATが進化してシフト時間速くなってもシフトタイミングがドライバーの気持ちと一致しなければ｢全然楽しくない｣んですけどね
カタログスペックや新製品に踊らされてつまらん買い物になるのがオチ
アーダコーダ言ってもまだATはMTを超えられません
(極めて高度な学習機能をATに搭載する気合がメーカーにあるならば別かもしれんが､｢てきとーに｣しか考えていないのが実際です)

Answer 8

いあ…むしろRX-7のATは希少でしょ！

逆に俺は｢珍しい～！｣って言うよ。

昔、自分もRX-7乗っててRX-7ﾜﾝﾒｲｸﾁｰﾑ入ってたけど50台ほどいてAT①人だったからむしろ目立ってたぞ(￣○￣;)

Answer 9

以前 運転代行のアルバイトしていて 初めて乗ったNSXが・・・・・・ATでがっくりした記憶が・・・

Answer 10

あなた、時代に乗り遅れそうですよ。

既にATはMTを超え始めています。MTは伝達効率がATより高く、また人間の意志で変速できるためスポーツカーが中心で今でも使われている一方、ATは一部で凄い変化をもたらしています。それがシフトチェンジの高速化です。

これを生かして、エボXの上位モデルはツインクラッチSSTというATになってます。決してイージーに乗るためのATではなく、シフトチェンジ速度が神業の様に速くなっていています。マニュアルでシフトチェンジさせればMTよりも高性能になってます。そして伝達効率はMT並です。日産のGT-Rもこれとほぼ同じ仕組みのATですよ。これらのATは丁度F1のあのシフトチェンジと同じような素早さです。。。そう今はF1もATなんです。そのシフトチェンジは僅かに0.2秒。MTのクラッチ踏むだけでも0.2秒は掛かりますぜ。

極めつけはCVT、CVTというとエコイメージが強くスポーツに向かないというイメージがつきまといますが、変速が速い上に変速中でも動力が切れないという特長があります。エボXですらシフトチェンジに自動車メーカーがちゃんと作り上げてくれば、スポーツCVTも出てくるかも知れません。

MT好きにはがっかりかも知れませんが、真剣なモータースポーツの世界では古いMTは既に無くなりつつあります。MTが生き残るのは楽しく乗るという世界になってきます。私もMT乗りなんで、気持ちはあなたと同じなんですけどね(´∀｀)

Answer 11

外車のスポーツカーにはA/Tはさほど珍しくありません。
ポルシェの場合ティプトロニックとPDK（ポルシェ･ドッペル・クップルング＝デュアルクラッチ）というATがあり、どちらも国産車のATとは比べ物にならない性能を持っています。
むしろスポーツカーこそ高機能ATを使うのが向こうの流儀です。
ちなみにPDKはかつてポルシェがラリー活動を行なっていた頃開発された、セミA/Tシステムが元祖です・・・。

しかし・・・最近では三菱のDC-SST（ポルシェのPDK、VWのDSGなどと同様のもの）やGT-Rのデュアルクラッチなど国産車にも「セミA/T」がどんどん登場していますが、やはり日本では今でもMTの人気が高いもの。

というわけで、日本車でも「楽しさ」メインのはずの小排気量スポーツがATだと、ちょっと残念な気もします。
具体的にはマツダ･ロードスターとか。