スポーツカーて専用シャーシでなくても別にいいのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 昔はスポーツカーは専用シャーシでなければならないなどと言われていましたが。

Question

なので昔はフェアレディＺもサバンナＲＸ-７も専用シャーシでしたが。
確かに今でもトヨタ８６やマツダ・ロードスターは専用シャーシですが。
スープラもＧＴ-Ｒも専用シャーシですが。
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ですがサーキットを走らせたら一番速い日本車てシビックtypeＲとスバルwrx stiなのですが。
typeＲもwrx stiもスポーツカー専用シャーシではなくて大衆車。ファミリカー専用シャーシですが。他車にも流用できる量産シャーシですが。
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スポーツカーて専用シャーシでなくても汎用シャーシでいいということなのですか。

と質問したら。
typeＲもwrx stiもシャーシが徹底的にチューニングされていてシビックやインプレッサのシャーシとは別物。
という回答がありそうですが。

スポーツカーのシャーシは低重心化。マスの集中化されていると聞きますが。
シビックのシャーシをいくらチューニングしてもマスの集中化や低重心化はそもそもが元々の基本設計がファミリー向けだから重心の高さとフロントヘビーなのは変えられないのでは。

それはそれとして。
ですがサーキットを走らせたらスポーツカー専用シャーシのスープラよりファミリカー専用シャーシのシビックtypeＲのほうが速いのでしょう。
だったらスポーツカー専用シャーシて意味がないのでは。

Answer 1

シビックもインテグラもタイプRは2代目からはベース車の段階からタイプRを前提としたシャーシ設計になってます
要はベースグレードがタイプRベースになってる状態です
シビックタイプRは3代目のFD2の時には、タイプR化に当たってベースグレードに対しての補強はほぼ入らないレベルの高剛性です
ランエボも7から、インプレッサもGDBからはエボリューションモデルを前提にしたシャーシ設計に変わりました

Answer 2

スタンダードモデルに補強を
入れて馬力やタイヤに
合わせた剛性が得られれば
それで良いと言う考え方も
あるでしょうね。

Answer 3

またまた貴方お得意の前提条件のすり替えがあります。
シャーシ毎のラップタイムを言うならエンジンパワーは揃えないとシャーシ比較にはならないのです。
私の記憶では８６もロードスターも２００馬力前後でしかなく、WＲXもタイプRも３００馬力以上あるのです。
圧倒的パワー差があり全然シャーシ比較になりません。

Answer 4

スポーツカーは専用チェーンでなきゃダメなんですか、１９１９ちゃん。

Answer 5

「スポーツカーて専用シャーシでなくても別にいいのですか。

いいえ。」


「昔はスポーツカーは専用シャーシでなければならないなどと言われていましたが。


誰がそんなこと言ってました？
ムカシはそもそも専用シャシー云々なんて概念、日本のユーザーには殆どなかったと思いますが？
ムカシは単に効率が悪く、今みたいにモジュール方式って考えがなかっただけです」

「ですがサーキットを走らせたら一番速い日本車てシビックtypeＲとスバルwrx stiなのですが。

ホー GT-R、NSX、LFAなどよりstiやタイプRのほうが速かったんですか？
初めて知った。」

「だったらスポーツカー専用シャーシて意味がないのでは。

いいえ。
なぜそうなるのですか。あまりに無知。あまりに短絡的。」


どうもあなたの質問文見る限り速さがスポーツカーの評価基準だと思ってるみたいですね。
まぁでもこの手のハナシになるとまずスポーツカーの定義づけが必要になってきて話が進まなくなっちゃうんだよね。
大体WRXやシビックなんてハナシしてる時点で次元が低い。
日本だけ見てるとそうなっちゃうのかも知らんがグローバル基準で言ったらシビックはホットハッチ、WRXはラリーカーです。
これらをスポーツカーと定義しちゃうのは本物のスポーツカーを知らないから。
ハッキリ言ってタイプRもWRXもファミリーカーをメーカーがチューニングして速くした純正チューニングカーに過ぎません。
こういうこと書くとムキになって噛みついてくる御仁もおられますが、日本の中だけ見てるとわからないんですよ。要は井の中の蛙。それしか知らない。
これら日本の純正チューニングカーと最初からただひたすらハシリの機能に特化した言わばサラブレッドとではあまりにも操縦感覚が違う。
これらをすべて一括りにスポーツカーとしちゃうのはあまりに乱暴だし、モノを知らないと自分で言っているようなもの。
人それぞれだと言う人もいますが、それは考えることを放棄している。タシカニそう言っておけば楽だけどね。
なんでもかんでも速ければスポーツカーなんてあたま悪すぎ。
要はジドウシャのジャンルをキッチリ細分化してジャンル分けできるほどの知識や経験がないからでは？

Answer 6

すごく車の事考えてるんですね。
個人的には必要な剛性があって前後バランスが良ければいいのかと思います。
あとは足回りや動力性能、タイヤ頼みでしょうね。
空力ももちろんありますが。

Answer 7

エボ10=ギャランフォルティス
ですがギャランと比較してエボは車内とトランクとの境目の剛性が弱いところは筋交いが入っていたりタワーバーが3点式になってたりと補強されていますね。

エボの場合元々剛性が高いボディなのでむしろギャランの方は剛性が高過ぎるみたいです。

シャシーだけで速くなるなんてことはありませんがようは総合バランスかと思います。

まっ平らな道を走るレースカーじゃないので硬すぎず柔らかすぎないボディの方が乗り心地や耐久性、軽さの点でも有利になります。

必ずしも剛性が高い=高性能ではありませんからね。

Answer 8

専用だからと言っても必ずしも良い結果が生まれる訳でなく最後はコスト勝負だろうと思います。結局専用で気合入れるなら何もかも完璧を追求しなければ中途半端。だったらそこそこ妥協前提でこだわる所は的を絞ろうと言った車の方が日本では上手く行くのでしょう。

Answer 9

シビックはTYPE Rありきでフレーム設計したので、普通のシビックハッチバックもかなり剛性が高いです。

ただし足回りが完全に別物に替わってますけどね。

Answer 10

早さがスポーツカーの条件では無い。
それにシビックもWRXもスポーツカーでは無い。
しかもＧＴＲの方が早い。
ニュルブルクリンク市販車、歴代11位❗️我が国最速です。
ＦＦ最速(笑)なんて下らない条件は、付きません。