インプレッサgc8 wrx sti バージョン4？(前の方がエンジンのせかえてるとのこと)エンジンのせかえについて。 インプレッサのエンジンメタルがいってしまい、更にエンジンがロックしました。

Question

新しいエンジンの中古を買い脱着までの予定までに自らOHする予定なのですがej20は沢山の種類があるらしくどれが合うのかわかりません。

この種類と言うものは車検証かエンジンに刻印されているナンバーを見れば宜しいのでしょうか？
因み種類が沢山あるとは本当ですか？

あと、時間の都合で※脱着のみは業者に依頼するのですが相場がしりたいです。
お問い合わせしたところ、※脱着のみで13万と言われました。
セッティングもしないといけないのでまた脱着以外でもかかるのようです。
セッティングとは何のセッティングか分かりません。
脱着によりそう言うセッティングはあるのですか？

因みにej20のエンジン脱着13万はたかいですか？
お忙しい中申し訳御座いませんm(__)m。
お手数お掛けすると思いますが愛車を治したいと思う限りです。

宜しくお願いします。

補足

これはとても良い情報資産になりそうです。 ありがとうございますm(__)m

Answer 1

ぶっちゃけEJ20もNAを合わせればSOHCもあるしDOHCもある、ターボのみでも大雑把に標準仕様とSTi専用ハイパワーユニットの2機種。
更にはSTi専用とは言っても年代別にも別れますが、EJ20ターボでも基本を抑えればどの様にでも変更は可能。
当然ながら応用とまで行かずとも、標準仕様でもSTi専用ユニットを組合せる事も可能。

基本となるのは、制御系でもありヘッド系を元の仕様となる様にすれば年代問わず流用可能。
最も無難かつ楽なのは、ヘッドは元エンジンを使用し腰下(シリンダブロック)を流用する方法。
制御系に触らずに済む、ヘッドも触らず(O/H除く)でシリンダ側のみオイルパン変更等を行えば生産の終わるEJ207STi専用ハイパワーユニットも使う事は可能。

車検証やエンジン刻印は「EJ20」のみ。
正式なエンジン型式は左(助手席側)ストラット上部にある「モデルプレート」(他メーカーはコーションプレート等と呼ぶ車両情報記載のアルミ板やシール)にエンジン型式等が記載されています。

Ver.4なら恐らく標準と同じ型式にはなってもSTi専用チューニングが施された「EJ20K」かとは思いますよ。(RA STi等の一部にEJ20G)
以降で明確な区別として「EJ207」がSTi専用ハイパワーユニットとなり、GD/GG系より可変バルタイとなりますが基本設計は同じで仕様に合わせた変更がされていたり年代で細かな仕様が異なるのみ、そのためヘッドが使えるならEJ20KにもEJ207腰下を組んで使用する事は可能。


エンジン脱着相場は不明。
整備系なら外すだけでも恐らく3～4万(載せ作業含めても変わらず?)でしょうね。
はっきり言って下手なメーカーより脱着は楽です。

>セッティングもしないといけないので
はっきり言って貴方が業者に聞く以外に明確な事は言えず、第三者が判断出来る事でもありません。
仮にイジってありECU等に手を出してあるなら、エンジンの仕様変更に伴うECUセッティングではないか?としか言えません。
ECUセッティング以外の「セッティング」となれば意味不明。

例えエンジンが前オーナーにより手を加えられていても、ECU等を触っていない限りセッティングも何もありません。
また工賃についても付随作業も含めて部品交換費用等の一連作業で掛かるとしても、無駄に高い可能性はある。
内容が示されない限り第三者が勝手に金額のみで判断すべき事ではありませんから。


私はBE5 RSKでEJ208からメタルブローで直す歳にEJ207腰下を使って組替えしてますが、ECUは純正ノーマルのまま一切手を加えてはいません。
ヘッド組替えによる費用やエンジンマウント交換を同時に行っていますが、それでも部品代(エンジン代別)は10万掛かるかどうか。
工賃発生無しの自力作業です。

質問者からのお礼コメント

とても親切にご回答頂き、本当に助かりました。

また、機会があれば色々話したいと思う気持ちです。
今後また機会があれば語りましょう。


ありがとうございましたm(__)m

Answer 2

STI専用エンジン
EJ207 EJ257
EJ20Y(VAB用)のどれかに換装だ

私のバージョンIV EJ20Kメタル打ちしてるので換装します