スバル WRX STI のみんなの質問
54564654186さん
2022.10.19 17:14
スバルwrx stiとかシビックtypeRとか。
あとレクサスの高級クーペとか。
フェアレディZとかスカイラインとか。
なぜ日本車ではDCTは普及しなかったのですか。
と質問したら。
キャンターはDCT。
という回答がありそうですが。
耐久性に難ありのDCTをトラックに採用して大丈夫なのですか。
フィットのハイブリットのDCTは壊れまくったと聞きますが。
大衆車やトラックにDCTて先々の修理代を考えたらどうかとは思いますが。
それはそれとして。
なぜ日本のスポーツカーや高級車はDCTを採用しなかったのですか。
欧州ではスポーツカーも高級車もDCTが多かったと思うのですが。
余談ですが。
DCTよりATのほうが優れていると日本のメーカーは予測していたのですか。
ブラックコルベットC8Z06さん
2022.10.20 21:12
高額だからかな。
out********さん
2022.10.21 22:33
ATの性能がDCTに追いついてしまったから
ore095214,’nさん
2022.10.21 22:25
また薄っぺらい質問しちゃって。ググったらわかるっしょ?
無理矢理に質問しなくてもいいんだよ。しばらく回答側に専念とかしてみたら?
沢山の質問あるから答えるの大忙しで新しい発見あるかもよ。
boz********さん
2022.10.20 12:20
DCTとトルコンATの競争は、結局トルコンATが勝利しています。
実際、欧州メーカーもスポーツモデルの一部と小型車を除いて、上位高級モデルの大半はトルコンATに切り替わっています。
BMW 副社長ピーター・クインタス氏も、
「マニュアル・トランスミッションとデュアルクラッチは早晩無くなる。
かつて、DCTは通常のATに対して2つの利点があった。それは軽量性と変速スピードだ。
今ではその両方共が失われようとしている」
とコメントしていますので、DCTは今後淘汰される運命です。
1151370647さん
2022.10.19 21:40
爺さんには無関係だから心配するな!
mjc********さん
2022.10.19 19:24
ランエボ10クラスのゲトラグ製DCTでもASSY交換で軽く100万オーバー
おまけに極低速のギクシャク感はいただけない
まぁそれが許されるクルマじゃないと搭載しないわな
走り優先のランエボだから仕方ないなと割り切ってるよ
パレさん
2022.10.19 18:09
簡単に言えば、DCT を一般車へ搭載し、進化した背景が、日本の様な、頻繁にストップ&ゴーを繰り返す利用方法では無く、長距離走行が頻繁で(信号機から信号機まで)、制限速度が無いアウトバーンがあるような海外だったからです。
それを、日本の車社会に持ち込み、日本式に進化したものの、一般車としては、メンテナンスを難しくする傾向があると判断されたからです。
パーツの一定年数のストックや、修理体制の維持など。
MTのミッション機構を、コンピューター制御してるので、進化したDCT には、人間の操作では次元を越えた加速や速度を実現してますね。
レースの世界からのフィードバックで出来たからですね。
なので、ランエボ10のユーザーでも、サーキット走行の目的で買う人の多くは、SST搭載車を選択します。
日本の車社会には、合ってなかったってことです。
azw********さん
2022.10.19 18:03
なぜ日本車はDCTが普及しなかったのですか。
変速ショックがCVTに比べ大きい
カシオペイヤさん
2022.10.19 17:30
DCTの最大のメリットを理解してないだろ。
既に国内はATやCVTが受け入れられているのに、今更DCTなんて必要性は無い。
ipu********さん
2022.10.19 17:24
フィットのハイブリットのDCTは壊れまくった・・・
そうじゃなく制御しきれなかったんです・・
umi********さん
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