スバル WRX STI のみんなの質問

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なぜ日本車はDCTが普及しなかったのですか。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ランエボとかGT‐RがDCTでしたが。
よく分からないのですが。

スバルwrx stiとかシビックtypeRとか。
あとレクサスの高級クーペとか。
フェアレディZとかスカイラインとか。
なぜ日本車ではDCTは普及しなかったのですか。

と質問したら。
キャンターはDCT。
という回答がありそうですが。

耐久性に難ありのDCTをトラックに採用して大丈夫なのですか。
フィットのハイブリットのDCTは壊れまくったと聞きますが。
大衆車やトラックにDCTて先々の修理代を考えたらどうかとは思いますが。

それはそれとして。
なぜ日本のスポーツカーや高級車はDCTを採用しなかったのですか。
欧州ではスポーツカーも高級車もDCTが多かったと思うのですが。

余談ですが。
DCTよりATのほうが優れていると日本のメーカーは予測していたのですか。

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ベストアンサーに選ばれた回答

高額だからかな。

その他の回答 (10件)

  • ATの性能がDCTに追いついてしまったから

  • また薄っぺらい質問しちゃって。ググったらわかるっしょ?
    無理矢理に質問しなくてもいいんだよ。しばらく回答側に専念とかしてみたら?
    沢山の質問あるから答えるの大忙しで新しい発見あるかもよ。

  • DCTとトルコンATの競争は、結局トルコンATが勝利しています。

    実際、欧州メーカーもスポーツモデルの一部と小型車を除いて、上位高級モデルの大半はトルコンATに切り替わっています。

    BMW 副社長ピーター・クインタス氏も、
    「マニュアル・トランスミッションとデュアルクラッチは早晩無くなる。
    かつて、DCTは通常のATに対して2つの利点があった。それは軽量性と変速スピードだ。
    今ではその両方共が失われようとしている」
    とコメントしていますので、DCTは今後淘汰される運命です。

  • 爺さんには無関係だから心配するな!

  • ランエボ10クラスのゲトラグ製DCTでもASSY交換で軽く100万オーバー

    おまけに極低速のギクシャク感はいただけない

    まぁそれが許されるクルマじゃないと搭載しないわな

    走り優先のランエボだから仕方ないなと割り切ってるよ

    回答の画像
  • 簡単に言えば、DCT を一般車へ搭載し、進化した背景が、日本の様な、頻繁にストップ&ゴーを繰り返す利用方法では無く、長距離走行が頻繁で(信号機から信号機まで)、制限速度が無いアウトバーンがあるような海外だったからです。

    それを、日本の車社会に持ち込み、日本式に進化したものの、一般車としては、メンテナンスを難しくする傾向があると判断されたからです。
    パーツの一定年数のストックや、修理体制の維持など。

    MTのミッション機構を、コンピューター制御してるので、進化したDCT には、人間の操作では次元を越えた加速や速度を実現してますね。
    レースの世界からのフィードバックで出来たからですね。

    なので、ランエボ10のユーザーでも、サーキット走行の目的で買う人の多くは、SST搭載車を選択します。

    日本の車社会には、合ってなかったってことです。

  • なぜ日本車はDCTが普及しなかったのですか。
    変速ショックがCVTに比べ大きい

  • DCTの最大のメリットを理解してないだろ。
    既に国内はATやCVTが受け入れられているのに、今更DCTなんて必要性は無い。

  • フィットのハイブリットのDCTは壊れまくった・・・
    そうじゃなく制御しきれなかったんです・・

  • GTRに採用したって結局は2ペダルのオートマよ。こんなのが車好きの心を揺さぶれるとは思わない。オートマのGTRなんかいらん!
    新型zのマニュアルを買うわ!

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