写真はKVサンバーのイグナイターです。デスビから１本のプラグコードが、このイグナイターに入ってます。

Question

同じような世代の車はイグナイターだけですが、この写真のものはイグナイターに放熱板のようなものがついた同じくらいの大きさの筐体とセットになっています。

これはどのような仕組みになっているのでしょうか？

Answer 1

右のフィンが付いているのがデスビからきた点火タイミング信号をトランジスター回路で左側のコイルの１次側をスイッチングして２次側から高電圧パルスを発生させてデスビの中心に高圧コードで送る（ローターで回転して各気筒に分配）仕組みです。１９７０年代まではデスビの中にコンタクトポイント（バネ付接点）がありデスビの中心にあるカム（エンジン回転と同期）で持ち上げられ点火タイミングで閉じた接点が開く構造でした。この接点がパチパチ火花が飛ぶので荒れて点火時期が狂いエンジン不調→ポイント交換と点火時期調整（数年毎）が必要でした。汎用のウルトラTRイグナイターを買って取付、ポイントの接点信号を元にパワートランジスターでIGコイルをスイッチングするため点火時期が狂わず安定したことを思い出します。その後フルトラ化されポイントは無くなり、現在のダイレクトIGコイル方式になっています。