スバルのサンバーとトヨタのランクルではどちらが耐久性が高いのでしょうか?トヨタ・スバルは耐久性が高いイメージがあります。

Answer 1

ランクル（例えば７０で考えますね）とサンバー（バンで考えます）との比較ですが。双方ともラダーフレームですので、耐久性は同じくらいだと思います。
ただシーン、シーンで異なりそれぞれ得意分野があります。

雪道： 基本、車体が軽めの方が有利なので、サンバーかと思います。

川渡り： ランクルでないと流されてしまう可能性があります。

オフロード（砂利道、土壌）： ほぼ互角。

街乗り： サンバーの方が小回りが利く分、有利。

山道： ほぼ互角。もし狭い道ならば、走破性はサンバーに軍配があがります。

オフロード（岩山など）： ランクルに軍配。

走行距離数： 上記のシーンにおいてそれぞれ異なります。どちらも正しい使い方管理をしていれば、３０万キロ以上はいけるかと。

塗装： サンバーの方がいいです。

ドア： 配送用（何度も開け閉めを酷使しても耐えられる設計）に使われていることもあってサンバーの方がより強いです。鉄板の厚さは同じくらい。密閉性はサンバー。

エンジン： エンジンそのものは、同じくらいかと思いますが、そのエンジンは長持ちしても、周りの機材等の交換を強いられるのがランクル。エンジン以外ももっと丈夫にできていればいいのですが、あれほどの車体を維持走行させて行くにも、他の部品に負荷がかかるのは否定できません。仕方ないことです。サンバーの方が交換頻度はランクルよりは少なく済みます。


ということで、トータル的な判断では、サンバーバンに軍配があがるかと思います。（ディアスよりも足回りなどバンの方が丈夫です・・・ しかも、赤帽と同じ部品を用いている最終型のサンバーバンで考えました。）

質問者からのお礼コメント

　サンバーに軍配が上がるんですね。

Answer 2

ムチャな質問ですね
大方 サンバーは郵政相御用達でしたからー！を指してるのでしょうが…

70と仮定すれば、エンジンはバスのエンジンだからね…
ラダーだって 厚みが軽とは比較にならんし…
…排気量が違い過ぎますよ

そもそも時速80キロ走行すれば、軽は4千回転以上は回るでしょ？仮にMAX140出るとして、MAXで8千回転だとしても！
そうなら、ランクルなら2千回転ちょいでしょ？

回転数が倍だとすれば、ピストンは倍回ってるんだよ？
倍回ってるなら、倍の速度で磨耗してるんだよ？

比較するにはムチャじゃないか？

Answer 3

ちょっとナンセンスな質問ですね。
車格も、価格も、エンジンの大きさも全然違うのに、比較するのは無理が有る。

Answer 4

ランクルでしょうね。防錆処理もブレーキディスクの厚みもちょっと違いますからね。

Answer 5

「悪路に対してのボディーの耐久性」という意味では
ラダーフレームが入っていれば悪路による衝撃への耐久性は高いです。

見えない大きな段差があったり、
モーグルが長々と続く道でラダーフレームが入っていないと
ボディーが捻じれたりしなったり足回りが曲がったりしやすくなります。
なのでランクルの方が耐久性は高いと言えます。
国内じゃ滅多にそんな道ないけですけどね。

但し、「車の寿命」という意味での耐久性であれば、
装備が少ない車ほど部品が少ない＝故障の頻度が少ないので
サンバーの方が寿命は長いと言えますね。
ランクル200系なんてIC部品ばかりのハイテク車なので寿命は短いでしょう。
（70系みたいなアナログ車は長持ちするでしょうけど）

Answer 6

測定方法にもよるかと思いますが・・・
ランクルの方が耐久性があると思います