なぜムーブやタントはミッドシップにしないのですか。 ミッドシップにしたほうが室内が広くなるのでしょう。 それにハイトワゴンは背が高くて不安定だと聞きますが。

Question

ミッドシップにしたら低重心になるので安定感が出ていいのでは。

と質問したら
整備性
という回答がありそうですが

ホンダアクティやスバル旧サンバーや三菱ｉて整備性が悪かったのですか？
整備性が悪かったら赤帽が採用しないと思いますが(笑)

なぜ軽自動車はミッドシップにしないのですか。

Answer 1

荷室の床が高くなる。

これで、三菱自のiは売れませんでした。この結果が、ユーザーがそれを求めていないことを証明している。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

アトレーやエブリーは運転席の下にエンジンが有るので着座位置が高くて低重心では無いです。安定感はめちゃ悪いしやはり乗用ってよりバン。
三菱iも高速走りましたが安定感は悪かったよ。フロント軽すぎでフロントタイヤの接地感がまるでなかったしトランクも室内もワゴンRより狭く結局売れなかったでしょ。

サンバーはミッドシップでは無くRRです。
サンバーは知ら無いけどホンダのバモスは整備性悪かったそうです。バモスを仕事車に使ってるオーナーなどはオイル交換の度に満載してる積荷を降ろさないといけないので不評だったそうだよ。

ミッドシップの安全性は三菱i位のクラッシャブルゾーンが有れば確かに有利かもしれんがアトレーやエブリーなんかは室内の広さを優先してるのでフロンのクラッシャブルゾーンなんてごく僅かしか無いので安全とは言えないです。

Answer 3

箱バンに乗ったらわかるよ
エンジン音、床の高さ
多くのデメリットがありますよね。
それでも室内空間を優先したい人がミッドシップの箱バン
快適性、乗り降り、燃費を優先するならFF

整備性が悪かったら赤帽が採用しない・・・
悪くても荷物が載らないと貨物を運べないからね。
赤帽仕様と整備性は無関係です。前提条件が間違ってますね。

Answer 4

軽トラバン系は今でも各社ミッドシップですよエブリイとかハイジェットとか
唯一旧型スバルサンバーだけは珍しくリヤエンジンだったのを除き
それにアルトが出る前迄のスズキ乗用車は全部リヤエンジンだった
けどアルトからは全て前に移動
良ければ後ろのままで作るでしょうけどね

Answer 5

会議に会議を重ねて、しない方がいいという結論に
達したからミッドシップにはしないのでしょう。

存在する車は、会議に会議を重ねてそうした方が
いいという結論に達したからでしょう。

メーカーが理由をはっきり示している訳でもなく、
我々は予想しか出来ず、その予想に対してもそれぞれ
反論があるのならば、回答を求めるだけ無駄であり、
思い付きの質問にしかならない。

質問するのは自由ですけどね

Answer 6

衝突安全性が保てないからでは

また、ラジエターなりコンデンサーなりを前方においてエンジンを後方にすることでのデメリットが大きいかと

Answer 7

たしかに。

あなたの言うとおりですね。

軽自動車になぜミッドシップを採用しないんでしょうかね。

アクティは良かったな。
安定感あるし、パワーあるし。

Answer 8

音がするとか訳のわからないバカ者がいるが、ミッドシップにした方が静かになるのだがww

それに安定性もよくなる。

バカじゃねぇの。

軽自動車でミッドシップだったらどんな風になるかな。

Answer 9

スバル旧サンバーは整備性は良かったですね。
ホンダアクティは整備性は最悪でした。
例としてはタイミングベルト交換、ドライブシ
ャフトブーツ交換、エンジン脱着、ミッション
脱着。

Answer 10

整備性が悪いんだよ！
あとタダでさえ、軽自動車はうるさいのに、床下にあったら、余計うるせぇだろ。

少人数の、ファミリー向けの車で、整備性悪くて、工賃たかいわ、室内うるさいわで、売れるわけねえじゃん。

前にエンジン無かったら、事故ったとき、致命傷の確率跳ね上がるしな。

あとサンバーは、RRで、ミッドシップじゃねえから。