なぜ軽トラ・バンはミッドシップやリアエンジンは主流になれなかったのですか。 軽トラ・バンといえばスズキとダイハツが主流ですが。 スズキもダイハツもシート下エンジンのＦＲですが。 ホンダはＭＲ。

Question

今はなきスバルはＲＲでしたが。

軽トラ・バンて軽の規格でいっぱいの室内効率。荷台効率を重視しなければならないのでしょう。
だったらシートの下にエンジンがあるよりも。
荷台の下にエンジンがあるほうがスペース効率では有利だと思うのですが。
シートの下にエンジンやミッションがあったら運転席が狭くなるだけだと思うのですが。
荷台のフレームの下にエンジンがあれば運転席は広くなるし。フレームの下にエンジンがあるのなら荷台も狭くならないし。邪魔なドライブシャフトもなくなるし。

なぜホンダやスバルみたいなＭＲやＲＲ方式はなぜ軽トラ・バンでは主流になれなかったのですか。

Answer 1

FRの方が構造的に簡単に設計できるから｡
ﾘﾔｴﾝｼﾞﾝは放熱性が良くないので設計が難しくなります｡
他のﾒｰｶｰは軽ﾄﾗにまで高いｺｽﾄをかけるのが嫌だったんだと思います｡
結果的にｻﾝﾊﾞｰはﾘﾔｴﾝｼﾞﾝ特有の放熱性をどうにかするためﾗｼﾞｴｰﾀﾌｧﾝとは別にｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑに専用の冷却ﾌｧﾝを設けています｡
このﾌｧﾝはｴﾝｼﾞﾝを止めても､ｴﾝｼﾞﾝの温度が高いときしばらく回り続けてから停止します｡
結果的に､ここまで辿り着くまでに開発ｺｽﾄの高い車となってしまったわけです｡

質問者からのお礼コメント

なるほど！

Answer 2

単純に売れるか売れないか
販売規模が大きいか小さいか

スバルは販売規模が小さいのでキツいし
ホンダは高くて売れない

軽のサイズでのエンジン位置なんかで
サイズ効率は代わりませんよ
軽トラで広い狭いないて言うだけ野暮
軽トラ所持してますか？
個人的にはリアエンジン系評価しませんよ
空荷ならともかくそれなりに積むと
最悪ですよ
あと冬場寒いし水温が安定しないので
燃費が悪い

サンバーの赤帽仕様のおかげで
耐久性高いとの評価ですが
赤帽だけだし

個人的には４気筒最悪です
回るだけのトルク無しエンジン…

Answer 3

ダイハツではFFのウェイクベースの商用車を開発中との事です。積載量は150kgですが燃費性能と快適性を売りにするようです。ホンダでもN-BOXベースの商用車を開発中との事です。

Answer 4

http://blogs.yahoo.co.jp/satoshiz1/folder/1660360.html
だから何？？？

Answer 5

デマ流すのやめようね。


>邪魔なドライブシャフトもなくなるし。

ホンダもスバルも、ドライブシャフト付いてますけど。

逆にダイハツ・スズキはドライブシャフト付いてない。
（アクスルシャフトなら付いてる）

Answer 6

何故でしょうね？
個人的な想像ですが、バブルの頃の車は開発費も相当かけてましたので、質問者さんがおっしゃるとおり、最も良いデザインが出来たのではないかと思います。今は開発費も少なくなり、共通のプラットホームを色々な車種に使わざるを得なくなり、どんなデザインの上物に使えるエンジン位置になったのではないでしょうか？