• シートが良いのだろうか、のんびり走れば長距離でも疲れません。 乗り心地は普通の軽に比べると若干固めですが普通に運転するには全く問題ないレベルです。 投稿日： 2014年9月30日

  投稿者： うすしお味 さん 総合評価： 3.5

  メーカー・モデル： スバル ルクラ

  グレード： カスタム RS(CVT_0.66) 2012年式 乗車形式： マイカー

  シートが良いのだろうか、のんびり走れば長距離でも疲れません。 乗り心地は普通の軽に比べると若干固めですが普通に運転するには全く問題ないレベルです。 同じヒンジドアのムーブやワゴンRだと中古でも高額ですが、この車は不人気車の故に若干安く購入出来るかと。 [ 続きを見る ]

• セカンドカーや家族向けには良いのではないでしょうか？また、坂道が多いところなんかはターボがついたモデルが良いかと！ 投稿日： 2012年12月24日

  投稿者： ﾅﾘﾕｷ さん 総合評価： 2.5

  メーカー・モデル： スバル ルクラ

  グレード： - 乗車形式： その他

  セカンドカーや家族向けには良いのではないでしょうか？また、坂道が多いところなんかはターボがついたモデルが良いかと！ [ 続きを見る ]

• 乗り潰すならルクラ？ 候補車として、ムーブ(=ステラ)、ワゴンR、MRワゴン、N BOX、ライフで検討しました。普段の使い方は、通勤で家から最寄り駅の 投稿日： 2012年11月5日

  投稿者： - 総合評価： 4.0

  メーカー・モデル： スバル ルクラ

  グレード： 660 L スペシャル（AT） 2012年式 乗車形式： マイカー

  乗り潰すならルクラ？ 候補車として、ムーブ(=ステラ)、ワゴンR、MRワゴン、N BOX、ライフで検討しました。普段の使い方は、通勤で家から最寄り駅の往復です。私の場合、決め手は車内の広さと開放感、前列がベンチシートでなく独立シートであること、後席シートが候補車の中でもっとも快適なことです。本家タントエグゼではなくルクラを選んだのはダイハツではオプション扱いのシートリフター、チルトステアリングなどが標準装備だったのと、「乗り潰すので、街中でほとんど見かけない方が面白いかな」という理由もあります。室内は体重100キロ超えの私が乗っても、非常にゆったりしてます。走行中は窓を閉めていると、エンジン音... [ 続きを見る ]

• 以前借りたものに比べ 今年１月ＭＣ後のＮＡモデルがたまたま試乗車として置いてあったので乗ってみました。変わってました、足廻り。前回、ＭＣ前のＮＡモデル 投稿日： 2012年10月13日

  投稿者： - 総合評価： 4.0

  メーカー・モデル： スバル ルクラ

  グレード： 660 カスタム R リミテッド 4WD（CVT） 2012年式 乗車形式： 試乗

  以前借りたものに比べ 今年１月ＭＣ後のＮＡモデルがたまたま試乗車として置いてあったので乗ってみました。変わってました、足廻り。前回、ＭＣ前のＮＡモデルだったため、思いっきりこの車に駄目だししました。ＯＥＭのそのままで足回りに手を加えてなかったものだったので、非常に不愉快な思いまでしました。しかし今回、ＭＣ後のモデルに試乗し驚きました。スタビライザーを装備など、手を加えただけで走行中のフィーリングがガラリと変わった、といってもおかしくないくらい良くなっていました。ステアリングに片手を添えておくだけで真っ直ぐ走ってくれました。しかも、以前のふわふわ感も抑えられ、タイヤの接地感もＵＰしていました。た... [ 続きを見る ]

• ちゃんとレビューしましょうよ ダイハツからのＯＥＭの軽に対して、スバリスト気取りの輩が出鱈目なレビューや、車そのものに関係無い駄文を投稿しているのを見 投稿日： 2012年8月22日

  投稿者： - 総合評価： 3.0

  メーカー・モデル： スバル ルクラ

  グレード： 660 カスタム R リミテッド（CVT） 2012年式 乗車形式： マイカー

  ちゃんとレビューしましょうよ ダイハツからのＯＥＭの軽に対して、スバリスト気取りの輩が出鱈目なレビューや、車そのものに関係無い駄文を投稿しているのを見ると、スバル車ユーザーとして非常に恥ずかしく、また、レビューとして価値の無い投稿を削除もせず放置する運営の姿勢にも疑問を持ちますね…。偏った内容の投稿ばかりしている人は本当に車が好きなんでしょうか？ 　ルクラはタントエグゼとほぼ同じ車なのですが、現在スバルの販売店で売られているルクラは、全車フロントブレーキをＶディスクとし、エグゼでは上位グレード以外には付いていないスタビも装着しています。なお、ＯＥＭを受ける車種については、スバルのスタッフがベー... [ 続きを見る ]

スバル ルクラの口コミ・評価をもっと見る（23件）

• 50万円以下と手頃な今のうちに手に入れたい、チョイ古で個性あふれる人気の軽自動車3選 「クラシックカー」だけでなく、最近はそれよりもちょい新しめの、80～90年代の名車も「ネオクラシックカー」として人気だ。けれど人気ゆえ価格が高騰、新車や高年式の中古車より高いモデルも増えてきた。軽自動車でもネオクラシックカーとなるマツダAZ-1（1992～1994年）は平均価格で160.9万円。ホンダビート（1991～1996年）は56.6万円、スズキカプチーノ（1991～1997年）は71.6万円。と、いわゆる「ABCトリオ」はいずれも高値安定中。他にもスズキアルトワークス（1988～1994年）は42.6万円、スバル... 2019.8.23｜コラム[PR] 4ページ 4枚
• 50万円以下と手頃な今のうちに手に入れたい、チョイ古で個性あふれる人気の軽自動車3選 「クラシックカー」だけでなく、最近はそれよりもちょい新しめの、80～90年代の名車も「ネオクラシックカー」として人気だ。けれど人気ゆえ価格が高騰、新車や高年式の中古車より高いモデルも増えてきた。軽自動車でもネオクラシックカーとなるマツダAZ-1（1992～1994年）は平均価格で160.9万円。ホンダビート（1991～1996年）は56.6万円、スズキカプチーノ（1991～1997年）は71.6万円。と、いわゆる「ABCトリオ」はいずれも高値安定中。他にもスズキアルトワークス（1988～1994年）は42.6万円、スバル... 2019.5.15｜コラム 4ページ 4枚
• スバル クロストレック ハイブリッドのモーターや電池はトヨタが供給。北米専売か 米西海岸時11月28日、スバルはロサンゼルスオートショーで同社初となるプラグインハイブリッドモデル「スバル クロストレック ハイブリッド」を発表した。クロストレックの2リッター水平対向4気筒直噴ガソリンエンジンとリニアトロニックCVTにスタータージェネレータと駆動用の二つのモーターを組み込み、PHEVとしては初めてメカニカル的に4輪を駆動する。二つのモーターとバッテリーセルはトヨタ カムリと同じものの供給を受け、コントロールシステムとバッテリーのパッケージング部分はスバル社内で手... 2018.11.29｜フォト 23枚 ケニー 中嶋
• あのドイツ製プレミアムSUVでも、「ちょい中古」なら国産新車並みの予算でイケるんです！ スーパーカーの世界とかは別として、我々フツーの人間がフツーに買える自家用車の世界で、いま最もホットなジャンルといえば「コンパクトSUV」でしょう。かさばらないサイズで実用的で、運動性能良好で、そんでもってちょっと豊かでスポーティでおしゃれなイメージもあって……ということで、世界中で大いに売れています。これをお読みのあなたも、もしかしたらマツダのCX-3やCX-5、あるいはホンダヴェゼルハイブリッドやスバルXVあたりの比較的コンパクトなSUVの、新車あるいは高年式中古車を検討中かも... 2017.9.29｜コラム 3ページ 6枚
• フォレスター改良モデルはアイサイトがビミョーに新しくなる CVT全車にアイサイトが標準装備「スバル フォレスター」が4月3日にマイナーチェンジする。トピックはズバリ、先進安全性能のアイサイトがエントリーグレードの「2.0i」（CVT車）にも装着されたことで、これでCVT車すべてにアイサイト(ver.3)が搭載されることに。アイサイト自体も微妙に新しい。“ver.3”は変わらないが、アクティブレーンキープ機能の作動スピードが65km/h以上→60km/h以上へ、より低い速度でも使えるようになった。ただし、フォレスターのアクティブレーンキープ機能は、インプレッサが搭... 2017.3.13｜フォト 50枚

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• 実は初代はコチラです！　スバル・GH系インプレッサXV（2010年6月～2012年2月）｜中古車選びに役立つ「当時モノ」新車レビュー ワイルドなスタイリングのクロスオーバーモデルを追加設定SUBARU／IMPREZA XVスバル／インプレッサ エックスブイ（GH系）　2010年6月デビューこの度、一部改良を敢行したインプレッサ。グレード毎の仕様・装備の見直しや新しいボディカラーの設定などによる商品力アップが主な狙いで、特に際立ったトピックはない。ところが機を同じくして新しいバリエーション、インプレッサＸＶが登場した。インプレッサをより広く、新たなユーザー層にアピールするべく誕生したモデルだ。エクステリアを見ても判る通... 2019.12.1｜カー用品 1ページ 7枚
• 【そっけない無塗装ウレタンバンパーをなぜ使う?】コストの安さと利点は? 　普段、見慣れているクルマのバンパー。衝突時の衝撃を吸収し、車体の損傷を防ぐという役割を担っているが、最近の新車ではボディカラーと同色のカラードバンパーをほとんどの車種が採用している。　かつて、このカラードバンパーは傷がつきやすいため、安いグレードになると無塗装になる場合が多かった。　この剥き出しのウレタンバンパーを安いクルマの象徴として懐かしむ読者も多いのではないだろうか？　担当も経年変化して白くなったウレタンバンパーを保護艶出し剤でよく磨いていたのを思い出す... 2019.11.30｜業界ニュース 1ページ 16枚
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