スバル レヴォーグ 専門家レビュー・評価一覧

「あばたもエクボ」と感じられるなら…

2023.11.30

年式

2020年10月〜モデル

総評

ほとんど唯一のスポーツワゴンという点では非常に価値のある1台と言えるものの、課題の多いモデルでもある。特に、長距離走行を得意とするスポーツワゴンであり、長時間の運転をサポートする最新の先進安全運転支援システムも搭載されているにもかかわらず、燃費性能が低いという点はチグハグさを感じてしまう。そのデザインも含めて、一部の人にはたまらないクルマであることは言うまでもないが、それは同時に多くの人におすすめできるクルマではないことも意味している。ちなみに、2023年10月には一部改良が行われており、グレード構成の見直しや新色の追加が行われている。

満足している点

かつて一世を風靡したスバル・レガシィ ツーリングワゴンやホンダ・オデッセイ、日産・ステージアなどの面影を残す数少ないモデルであるだけに、国産スポーツワゴンを求めるユーザーにとってはほとんど唯一の選択肢となる。単に懐古趣味のユーザーに向けたモデルというわけではなく、一定のラゲッジスペースは必要としながらも駐車場の環境などからSUVやミニバンを選べないケースなど、実は潜在的なニーズは少なくない。また、スポーティな走りに加えて、ハンズオフ機能を含む優れた先進安全運転支援システムが備わっているため、長距離移動にも適した1台である。

不満な点

パワートレインが1.8Lと2.4Lのガソリン車（マイルドハイブリッド車）しか用意されておらず、燃費性能は期待できない。また、スバルらしいと言えばスバルらしいが、その「メカ感」の強いエクステリアデザインは、洗練された都会的なイメージとは言い難く、好みが分かれるところではある。

デザイン

かつてのレガシィ ツーリングワゴンの流れを汲むそのデザインは、スポーツワゴンを求めているユーザーにとってはまさに「ストライクゾーンど真ん中」といったところだろう。良くも悪くも、輸入車ブランドのステーションワゴンのような雰囲気は感じられないのが、レヴォーグのエクステリアデザインの大きな特徴と言える。インテリアもエクステリア同様の印象で、機能性は特に問題ないため、単純にこのデザインを気に入るかどうかが重要なポイント。

上質かつ刺激的なスポーツワゴン

2023.11.29

年式

2020年10月〜モデル

総評

2代目レヴォーグはデザインの洗練度が増し、インテリアもスポーティで上質なたたずまいが印象的。最新のスバルはアイサイトの運転支援や安全性ばかりを強調させているが、レヴォーグの走りのよさや快適性の高さをもっとアピールすべきだ。

満足している点

エンジンの回転フィールのよさ。実用域で扱いやすく、回せば滑らかでスムーズな吹き上がりが確かめられる。アイサイトの運転支援も馴染みやすいもので、車線内のライン取りも良好。2023年10月のマイナーチェンジでは既存のステレオカメラに加えて広角単眼カメラを搭載した新世代アイサイトが採用された。

不満な点

最新のハイブリッドモデルの燃費のよさを知っていると、レヴォーグの燃費は物足りない。熱効率の高さをアピールするCB18型ユニットだが、それなりに楽しく走らせると燃費もそれなりに悪化する。使用ガソリンがプレミアムではなく、レギュラーなのはありがたい。

デザイン

デビューから3年が経過し、街中で見かける機会も増えつつある。シャープなフロントマスク、クーペのようなシルエット、張り出したリヤフェンダーを採用するレヴォーグのスタイリングはスポーティ。先代よりもわずかに大きくなっていても取り回し性に大きな変化はない。一般的な立体駐車場の利用も可能なサイズに収められている。

日本にジャストサイズのステーションワゴン

2023.11.26

年式

2020年10月〜モデル

総評

SUBARU＝ステーションワゴンという図式を印象づけたレガシィ・ステーションワゴン。その後継モデルがレヴォーグだ。新開発の水平対向4気筒1.8Lターボ、改良型2.4LターボにシンメトリカルAWDによる優れた走行性能を加えた。先進安全技術群も「アイサイトX」へと進化させた。2023年10月、一部改良を実施。装備内容を見直した。

満足している点

日本にぴったりのボディサイズ。全長4755×全幅1795×全高1500（mm）なので、立体駐車場やショッピングモールの狭い駐車場でも苦労しない。1.8Lは実用性が高く、反応の良いリニアトロニックCVTと、実用領域で300N・mを発するエンジンの組み合わせで4名乗車+ラゲッジ満載でも大きな不満なし。2.4Lはスポーツモデルで快速だ。

不満な点

唯一にして最大のウィークポイントは燃費数値だ。カタログ値ではWLTC値で13.5km/L（1.8L）、11.0km/L（2.4L）。マイルドハイブリッドシステムなどの電動化機構も持たないから数値を上げるには丁寧な運転操作を行うしかない。一方で燃料代以外のランニングコストは競合他車と同レベル。安定の走行性能を取るか、ガソリン代か。悩ましい。

デザイン

完成形に近い。プレスラインが複雑すぎるという意見もあるが、このスリーサイズの中では存在感がひときわ高い。LEDランプを効果的に配しているため夜間のシルエットもきれいだ。インテリアは縦型の液晶パネルを中心に質実剛健に仕上げられた。黒色が強く洒落っ気にかける部分があるものの、装飾に踊らされない運転環境として高く評価できる。

2つの顔を持つ実力派

2023.5.22

年式

2020年10月〜モデル

総評

2つの顔を持つクルマ。ひとつは積載力抜群でワゴンとしての実力が高いこと。もうひとつはスポーツカーかと思うほど高い走行性能です。高性能スポーツワゴンの直球で、かつての「レガシィツーリングワゴンGT」のようなキャラです。燃費重視なら1.8Lモデル、パフォーマンス重視なら2.4Lモデルがオススメ。

満足している点

積載性、走行性能、加えて「EX」系グレードであれば先進安全機能やドライバーサポート機能の充実度と先進性。たとえば高速道路における渋滞（50km/h以下）でハンドル操作をクルマに任せて手放し運転ができるハンズオフ機能は、一度使ってその便利さを知ると“それがないクルマ”には乗れなくなってしまうので注意が必要です。

不満な点

今どきのクルマとして考えると、1.8Lモデルでも燃費は優れているとは言い難いですね。ただ、それに見合うパフォーマンスはしっかり味わえますが。

デザイン

シャープさを感じさせるデザインですね。エッジを効かせた顔つきはスバルらしく、プロポーションも整っていると思います。ただ、個人的にはもう少しシンプルだといいな……と思ったりするのですが、それは好み次第ということで。

適材適所が分かれるモデル

2023.5.22

年式

2020年10月〜モデル

総評

優れた運転支援システムであるアイサイトXとステーションワゴンというボディ形状、そして比較的良好なボディ剛性で高速道路を主体とした長距離移動での疲労度は少ないモデルだ。高速道路を多用した移動が多い人には自信を持って勧めることができる。その反面、低速域では乗り心地があまり良好でないのと、燃費性能が優れていない点からシティユースの多い人にはオススメできない。適材適所がはっきりと分かれるモデルである。

満足している点

このクルマで一番の良点と言えるのが運転支援システムだ。アイサイトXは自動車専用道路での疲労感をグンと減らしてくれるし、カーブに対するステアリングアシストも現在の運転支援システムの中ではトップクラスで、人間に近いアシストをしてくれるといった印象だ。高速道路での移動が多い人には強くオススメすることができる。ボディ形状も相まって長距離移動での疲労度は少ない。

不満な点

やはり燃費性能の悪さが最も不満が出るポイントと言える。いくら水平対向エンジンが燃費性能的に不利だからと言っても、一般的な考えを持つユーザーであれば燃費性能が原因で他の選択肢を選ぶとなってしまってもおかしくない。せっかく日本では数少ないステーションワゴンなのだから、燃費性能を良くしてもっとポジティブに選べるようになってほしい。進化したe-BOXERを採用するなど、パワーユニット的なアプローチが欲しい。

デザイン

先代モデルに比べて腰高感を感じるデザインとなった。特にフロント周りは先代モデルよりもボンネットの位置が高く感じる。また、エッジを多用しすぎていて、どこかアクの強い印象を受けてしまう。せっかくボディ形状の制約が少なくデザインしやすいステーションワゴンなのだから、もっとシンプルなデザインにした方がステーションを好むニーズからのウケは良いはずだ。国内外のステーションワゴンと比べると、悪い意味で目立ってしまうデザインだ。

ステーションワゴンの数少ない選択肢

2022.2.1

年式

2020年10月〜モデル

総評

各社ステーションワゴンからSUVへと乗り換えていくなかで、長年にわたり作り続けているだけの完成度の高さがある。先進機能や伝統機能も満載するいっぽう、価格が高めなのがネックとも。

満足している点

運転支援のアイサイトの完成度が高く、長距離ドライブでも苦にならない。また視界がかなり広いのも好印象だ。

不満な点

価格と燃費。特に燃費はもう少し頑張ってほしい。

デザイン

現代SUBARUらしい鋭角なフォルム。室内も高級感があり不満は少ない。

燃費以外はすべてが素晴らしい

2021.2.23

年式

2020年10月〜モデル

総評

個人の好みによる部分が多いデザインのことはさておき、この車のネックは「燃費」でしょう。決して極悪ではないのですが、最近の車としてはやや心もとない数字です。しかしそこを良し（やむなし）とするのであれば、その他には欠点らしい欠点はない、むしろ「いいところ」ばかりのステーションワゴンです。

満足している点

ステーションワゴンとしての実用性と、「趣味の車」としての高次元なパフォーマンス（加速力、高速安定性、コーナリング性能、ブレーキフィール、操舵フィールなど）が見事なまでに両立されています。

不満な点

前述したヘッドライトまわりのデザインは「どうしても受け付けない」という人もいるでしょう。そして実燃費も、特に都市部ではまったくいただけません。

デザイン

前傾デザインのシルエットと、後方へ絞り込まれるように流れるボディデザイン。そしてボディから大胆に張り出した力強いフェンダーラインはなかなか美しく、インテリアの基本的なデザインや各部の質感も上質です。ただしサイズ的に小さめなヘッドライトは、好みが分かれる部分かも。