マニュアルモードについて 昨日質問しました回答にマニュアルモードを使ってみたは？と言われ、今日使ってみましたが、全然違うレヴォーグの顔に驚きました。

Question

ゼロ発進のモッサリ感も消え、Iモードで、どこまでも加速していきそうな感じでした。

ただ、CVTのマニュアルモードということで、余り多用してしまうと寿命を縮めてしまわないか少し心配しています。

一応、シフトアップ、シフトダウンする際にはアクセルを離して変速していますが、この行為は無意味でしょうか？また、気をつける点をアドバイス頂けると非常に助かります。

#レヴォーグ

Answer 1

質問者にはアドバンスした者です。
WRXは１台、レガシィは７台目です。
リニアトロニックが壊れるは、質問者がやっていたらエンジンのパワー、トルクを上げるが問題になります。
エンジンパワートルクを上げるECUプログラムを変えるはターボ車で何台もしていました。確かパワートルクを上げるがMTで4台,

ATはパワートルクアップで壊れるのでスピードリミッター解除が1台です。

この加速しないのが問題だ、なんて言っていたのは運転者のドライビングでどうにかなる問題です。

レガシィ時代からATでシフトダウンは当たり前に使っています。
この前に使っていたレガシィは頻繁シフトダウンして、28万キロ走行でした。
シフトダウンは2速迄は頻繁に使う。
シフトアップは1速からです。
シフトダウン時にアクセルオフですと、古いタイプはシフトダウン時にショックが出ます。

このショックが壊れる原因になるので、アクセルを開けたまま、この辺は質問者に教えた黒澤元治さんのベストモータリンクのオートマドライビングの裏技であの動画で語っています。
見てないのでしょう。

Answer 2

変速機の消耗や寿命から見ると、Ｄ（全自動）に任せたほうが理想です。
しかし、高回転での変速を連続で繰り返さなければ、実用上の問題はなく、必要以上に神経質にならなくても大丈夫です。

例えば、『必ず 20 万km 以上乗るんだ！』という意気込みがあれば、なるべく Ｄ を使ったほうが無難ですが、そうじゃなければ気にしなくても良いと思いますし、楽しめることも車の良さなので、寿命ばかり考えていても損だと思います。

＞ シフトアップ、シフトダウンする際にはアクセルを離して変速しています

ＣＶＴはＭＴと根本的に構造が違いますので、ＭＴの真似をする必要はありません。
変速機の動作を増やして負担を高める可能性があり、『百害あって一利なし』です。

特に気をつける点というほどのことはありませんが、マニュアルモード使用中は自動エンジンブレーキ機能が働きませんので、必要に応じてご自身で調整してください。
Ｄ モード使用中は全自動ですので、長い下り坂になるとエンジンブレーキもコンピューターの判断で自動調整されます。
そのため長い下り坂のときは、Ｄ モードをお使いになるほうが確実で安全です。
１ｋｍ未満の短い下り坂なら、気にする必要はありません。

Answer 3

高速で走る時、だよね。急加速に使う。シフト下げる時、踏みまず。勢い付いたら、シフトあっふ。 減速に使う人がいるが、間違いです。負荷がかかり壊れるリスク。ちゃんと、ブレーキ踏んでシフトダウン。 ギヤで減速するものではない。 面倒なら、アクセルを一気踏み、キヤが、下がる、回転が上がる。次にシフトアップされる。これを、キックダウンと言う。 追い抜きなどで使う方法です。

Answer 4

＞CVTのマニュアルモードということで、余り多用してしまうと寿命を縮めてしまわないか少し心配しています。
CVTなのでプーリーを使って変速してます
マニュアルモードだと特定の位置で固定して使うので・・・
もしかするとそこだけ摩耗するかも？
でもそこだけ摩耗するって事は、
50㎞/h以上で走り続けると・・・高速側の最後の所も摩耗するって事になります。
その様な不具合は聞いたことが無いので問題ないって事でしょう。
高速側が問題無いって事は、途中も問題無いって事になるのでは？

＞シフトアップ、シフトダウンする際にはアクセルを離して変速していますが、この行為は無意味でしょうか？
無意味です。
CVTなのでギアが変わる訳では無いです
プーリーの幅が変わるだけ・・・
無段変速なのでアクセルの踏み加減でのシフトショックは有りません

＞気をつける点をアドバイス頂けると非常に助かります。
もっさり感は貴方が感じるだけで、実際はしっかりと加速してます
ギア比を固定するので「アクセルに追従してる感」を感じるだけです。
結局、ギア比を固定してアクセルを踏み込むか？
自動で変速するようにしてアクセルを踏み込むかの違いだけです
変速を感じさせないのがCVTなので、もっさり感を感じるだけです。