スバル レガシィツーリングワゴン 「私の中で、最も素晴らしいと思っている車。...」のユーザーレビュー

私の中で、最も素晴らしいと思っている車。...

2009.6.22

総評

私の中で、最も素晴らしいと思っている車。

2.5Lというベストな排気量で、常用域で極めて乗りやすい。　4WDとビルシュタインサスで、安定感とキビキビ感を両立。　5ナンバーなのに、室内・荷室が広い。

BH型の250T-Bは、私のライフスタイルに完全にマッチしている。
ターボのようなオーバースペックではなく、あくまでも身の丈の性能で、運転するのも楽しいし、乗員も楽しい、安心感に包まれた、車での旅を楽しめる本当の意味でのグランドツーリングカーだと思う。


余談だが、このBH型、250T-Bほど総合バランスの良い車には、今、別に乗っている車も含めて、これまで出会った事が無い。これからも現れるかは？である。

だが、強いて言えば現行レガシィ2.5i Sパッケージはいい線行っていると思う。
エンジンフィールで若干劣る（最大トルクを2500回転くらいで発生する超低回転型のDOHCが欲しい）ことと、大型化したサイズがやや億劫ではある（室内を広くするために大きくしましたというストレートな発想はなんともスバルらしい 笑）が、本当の意味でのグランドツーリングカーとしてみると、レガシィはスポーツカーではないのだから、現行レガシィのNAほど相応しい車は無いと思う。

2.5L乗りとしては、開発人の言う、燃費と性能のバランスで2.5Lのみにしたというのはとても理解できる。サイズに関しては再考しても良いかもしれないが、新しくなったレガシィを、どんどん良い方向に育てていってほしい。

満足している点

※本レポートでは、初代をBF、2代目をBG、レポートする3代目をBH、4代目をBP、現行5代目をBRと表記します。

①デザイン
レガシィらしさの塊のようなデザイン。また、短いボンネットに代表される凝縮感や、後方視界の良いV字型リアガーニッシュがGOOD。

②ハンドリング
極めて安定していて、安心感に満たされる。また、ちょっと攻めてみようかと思わせるキビキビ感やしっかり感もある。

③2.5Lエンジン
これまで様々な型、グレードのレガシィを所有したり試乗したが、車重1500kg前後のレガシィを、3000回転以下の常用域で「気持ち良く」「燃費良く」走らせるには、2LNAはトルク不足、2Lターボは2000回転以下の極低回転でトルク不足かつ上では過剰。3Lは燃費が悪い。
つまり、2.5Lという排気量がベスト。

その上で、DOHCながら最大トルクを2800回転で発揮するこのBH型の2.5Lエンジンは、常用域での乗りやすさ、レスポンスの良さ、滑らかさ、低回転しか使わなくて良いための燃費の良さなど、歴代の2.5Lの中で最も優れている。

③ビルシュタインサスペンション
ただ硬いだけでなく、自然にロールする。また、段差を越える際などのしっかり感もノーマルには無い。

④室内空間
現行型を除いて、BG以前はもちろん、数値上は大きいはずのBPより、BHの方が実際の室内、荷室の前後長は大きい。

⑤その他
マッキントッシュオーディオ（オプション）。後席リクライニング。BG後期、BHだけの、完全フラットに倒せる後席。純正MOMOステアリング。

不満な点

①パワステの軽さ
ハンドリング自体はしっかりしているが、パワステは利き過ぎ。中立位置だけでも良いから、もう少し重くしても良かったのではないか。

②4速ゲート式AT
年式からいけば4速だったのは仕方ないが、スポーツシフトは欲しかった。スバルのゲート枠は、2速に落とそうとすると、1・2速がストレートなので間違って1速に落としてしまう。

③カップホルダーの位置
エアコン脇のプッシュ式カップホルダーは、後付けインダッシュナビを付けるとモニターが邪魔になり使用不能。といって、一体型ナビは高さが低く見えにくい。また、オンダッシュをダッシュボードに置くと、助手席側前方の視界をさえぎりよろしくない。
案外、位置的には純正のCDナビ（後期型はDVDナビ）が最も良い。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験